von FABIANA SCOLESO*

Zur Entstehung, Steuerung und Leistungsfähigkeit der neuen Logistikunternehmen – der Logtechs

Im Konzept der Agrarindustrie 4.0 agieren Menschen, Ausrüstung und Informationen auf integrierte Weise und konfigurieren eine Hyperkonnektivität durch Begriffe und Inhalte des sogenannten Internets der Dinge (IoT), Big Data, künstlicher Intelligenz (KI), Cloud Computing und Maschine Lernen. Alles, um die Produktivität bzw. die Leistung/das Verhalten des Sektors zu steigern, dessen Lexikon recht weit gefasst ist und Begriffe wie Innovation, Leistung und Kapitalrendite (ROI – Return on Investment) umfasst. Nach Angaben des IBGE (Brasilianisches Institut für Geographie und Statistik) war die Agrarindustrie einer der drei Wirtschaftssektoren, die im vergangenen Jahr inmitten der COVID-19-Pandemie wuchsen. Nach Angaben des Instituts steigerte die Landwirtschaft ihren Anteil am Bruttoinlandsprodukt (BIP) von 5,1 im Jahr 2019 auf 6,8 im Jahr 2020, was diesen Anstieg auf Produktivitätssteigerungen zurückführt. Das Highlight sind Sojabohnen (7,1 %) und Kaffee (24,4 %), die in der historischen Serie Rekordproduktionen erreichten.^[I]

Anfang Juli dieses Jahres veröffentlichten die Ernährungs- und Landwirtschaftsagentur der Vereinten Nationen (FAO) und die Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) einen Bericht, in dem Brasiliens Rolle als einer der wichtigsten globalen Nahrungsmittellieferanten hervorgehoben wird, die 63 % der weltweiten Exporte ausmachen Soja, 56 % Zucker, 44 % Fisch, 42 % Rindfleisch und 33 % Hühnerfleisch. Insbesondere bei Sojabohnen dürfte Brasilien bis 2030 rund 50 % der gesamten Exporte ausmachen, wobei China zwei Drittel der weltweiten Gesamtexporte ausmachen wird.^[Ii].

Der Logistiksektor konnte sich dieser Veränderungen nicht entziehen, und die Einführung direkter und indirekter Investitionseinheiten durch transnationale Unternehmen in den Bereichen Transport, Lagerung, Kommerzialisierung und Industrialisierung von Getreide hat die geografische Struktur der brasilianischen Landwirtschaft im letzten Jahrzehnt erheblich verändert. Mit der Ausweitung der Landwirtschaft über die legalen Amazonas-Biome^[Iii] Es entstehen auch neue Routen, Transport- und Lagerstrategien, die die notwendige Infrastruktur bilden, die die Verkehrsträgersysteme Wasserstraßen, Schienen, Autobahnen und Häfen miteinander verbindet.

Die Auswirkungen dieser Expansion und die Auswirkungen des destruktiven Kapitals auf Natur, Territorien und Arbeitswelten waren in den letzten Jahren auch Gegenstand unserer wissenschaftlichen Auseinandersetzung. Die produktive Verräumlichung und Zirkulation in den Amazonasgebieten stellt die Strukturierung und produktive Gestaltung der Agrarindustrie 4.0 in der Region dar, die auch Ausdruck der permanenten produktiven Umstrukturierung ist, die durch neue Technologien und folglich durch die durch sie auferlegte neue soziale und technische Arbeitsteilung vorangetrieben wird seine Arbeitsweise, die Produktion und der Weltmarkt, der die Schaffung von Wohlstand und neue Akkumulation dominiert und kontrolliert hat.

Die Zahl der in Brasilien entstandenen Logtech-Unternehmen ist beträchtlich. Im Logistiksektor gibt es bereits rund 283 Startups, die in fünf Tätigkeitsbereichen vertreten sind: Logistikmanagement (43,6 %), das effiziente Lösungen für das Management des Logistikprozesses unter Einsatz von Analytik, Internet der Dinge und künstlicher Intelligenz präsentiert; Lieferung (19,4 %), Dienstleistungen für eine effizientere Lieferung an den Endverbraucher, Erforschung verschiedener Transportarten, beispielsweise sogar Drohnen; Reverse Logistics (12 %), Dienstleistungen, die die Rückführung eines Produkts in die Lieferkette vermitteln; Lager (11,3 %), Unternehmen, die Technologielager, Vertriebszentren, Lagerflüsse und Aktivitäten wie Be- und Entladeverkehr nutzen; Frente Marketplace (11 %), Lösungen, die als Vermittler zwischen Lieferanten und Spediteuren für die Lieferung von Teilladungen fungieren und vergleichende Analysen und Frachtangebote ermöglichen^[IV].

Der Logistikmarkt folgte dem Wachstum der Agrarindustrie und des E-Commerce. Am 28 wurde eine Absichtserklärung zwischen der Banco do Brasil und der New Development Bank unterzeichnet^[V] (NDB) (besser bekannt als BRICS-Bank), um den Ausbau der Lagerhäuser im Land zu finanzieren. Nach Angaben der Zeitung Valor Econômico belaufen sich die vorgesehenen Beträge auf rund 1,5 Milliarden R$, die in bis zu 18 Jahren ausgezahlt werden können. Die Leistung der Banco do Brasil bei ländlichen Krediten für die Saison 2021/2021 beträgt rund 135 Milliarden, 17 % mehr im Vergleich zu den Werten der Vorsaison^[Vi]. In demselben Bericht erklärte Wirtschaftsminister Paulo Guedes, dass „die brasilianische Berufung, die Kornkammer der Welt zu sein, unvermeidlich ist“ und dass „die Agrarindustrie zum ersten Mal die Transformationsindustrie selbst übertroffen hat“.

Die Feier gibt in der Tat Anlass zu großer Sorge, da die Agrarindustrie ein Verfechter der informellen Beschäftigung ist, bei der der Einsatz neuer Technologien die Arbeit zunehmend überflüssig gemacht hat, um Istvan Mészáros zu verwenden, und die das Land in Richtung Reprimarisierung, Deindustrialisierung und sozialem Chaos führt Großstädte werden (wie sie es bereits tun) große Auswirkungen spüren. Die Arbeitslosenquote ist erschreckend und liegt im April 14,5 bereits bei rund 2021 %. Laut der Risikobewertungsagentur Austin Rating wird Brasilien in diesem Jahr voraussichtlich die 14. höchste Arbeitslosenquote weltweit verzeichnen^[Vii].

Während der Regierung von Juscelino Kubitscheck wurde die Tatsache gefeiert, dass die Industrieproduktion zum ersten Mal die Agrarexportbedingungen des Landes übertraf, was die Wege und Alternativen für die Industrialisierung in Brasilien angesichts der Reihe von Problemen (Agrar, nationale, soziale usw.) hervorhob die historisch-strukturellen Alternativen der kapitalistischen Entwicklung und ihrer heterogenen politischen Kräfte in den 1950er Jahren^[VIII]. Professor Wilson Cano präsentierte in seinem Buch „Regionale Ungleichgewichte und industrielle Konzentration in Brasilien 1930/1070“ einen wichtigen Überblick über die Industrialisierung und die regionale Frage, der unter anderem die Integration des nationalen Marktes und die Intensivierung der interregionalen Wirtschaftsbeziehungen hervorhob .

Hervorzuheben ist auch die strategische Rolle der Industrialisierung, obwohl diese durch eine untergeordnete und vereinbarte Industrialisierung erfolgt, wie Professor Rubens Sawaya sehr gut dargelegt hat.^[Ix] in seinem Artikel „Wirtschaftskraft, Entwicklung und Neoliberalismus in Brasilien“.

Die obige Grafik zeigt den starken Rückgang des Anteils der verarbeitenden Industrie am brasilianischen Bruttoinlandsprodukt (BIP) und liegt unter dem Index, der in den 1950er Jahren als Höhepunkt der Industrialisierung des Landes gefeiert wurde. Der jüngste Abzug zahlreicher Unternehmen aus Brasilien und die bereits erwähnte alarmierende Arbeitslosenquote, die dazu geführt hat, dass Tausende Brasilianer informell, prekär oder einfach entmutigt wurden, sind grundlegende Aspekte für das Verständnis, wie die Wege der Reprimarisierung und die zahlreichen Anreizmaßnahmen für die Agrarindustrie zum Zusammenbruch anderer Sektoren führen auf verschiedenen Ebenen.

Die Agrarexport-Spezialisierung hat kolossale Beiträge an Investitionen und Kreditangeboten erhalten, begleitet von der Erlassung von Millionenstrafen für Landbesitzer, der Lockerung von Umweltgesetzen und Debatten über den Zeitrahmen für indigene Ländereien^[X] um die Ausweitung und Konsolidierung seiner Aktivitäten in den Gebieten zu fördern.

Die Logistikfinanzierungsgeschäfte zwischen der Banco do Brasil und der NDB (Neue Entwicklungsbank) zeigen diese Spezialisierung, die das Land zum am schnellsten beschleunigten Prozess der Reprimarisierung und Deindustrialisierung seiner Wirtschaft führt.

Um den Grad der Bedeutung und Finanzialisierungsfähigkeit des Sektors zu veranschaulichen, beleuchten wir in diesem Text die aktuellen Richtungen der Privatisierungsprozesse und Konzessionen von Autobahnen, Flughäfen und Eisenbahnen, um sicherzustellen, wie dieses Segment mit den Modernisierungsstandards verknüpft ist und Innovation in der gleichen Perspektive von Innovation, Management und Industrie 4.0. Die Warenzirkulation und ihre Rolle bei der Strukturierung von Territorien weisen auch auf die Selektivität der transnationalen Kapitale hin, die in Brasilien entstehen. Die Prozesse der Deindustrialisierung und Reprimarisierung laufen zusammen und untermauern die These, dass diese Hauptstädte Lateinamerika und insbesondere Brasilien aus der Perspektive der Kommerzialisierung leiten, reorganisieren, kontrollieren und untergeordnet in den Weltmarkt als Ganzes einbinden^[Xi]. Erwähnenswert sind auch die Studien von Professor Ariovaldo Umbelino de Oliveira zur neuen Geographie der Sojaproduktion, in denen unter anderem die territoriale Politik der Verkehrsinfrastruktur hervorgehoben wird^[Xii] für die Konsolidierung des Sektors von entscheidender Bedeutung.

Die Ergebnisse sind konkret und zeigen sich in den Auswirkungen und der Geschwindigkeit der Abholzung, der kriminellen Brandrodungen, der Unterwerfung von Territorien und Bevölkerungen unter Kontrolle, der Produktionsweise und der sozialen und technischen Arbeitsteilung unter der Kontrolle der in der Region ansässigen Unternehmen Region und macht sich auch in den Enteignungen zur Ausweitung der Produktion bemerkbar, seien es weiche (Getreide) oder harte (Metalle) Rohstoffe. Raumzeitliche „Anpassung“, wie David Harvey es ausdrückt, „ist eine Metapher für Lösungen für kapitalistische Krisen durch zeitliche Verschiebung und geografische Expansion.“^[XIII] und seine Organisation umfasst daher widersprüchliche, ausschließende und destruktive Beziehungen.

In diesem Sinne ermöglicht uns das Verständnis des größtenteils durch transnationales Kapital geprägten Bereichs der Logistik zu verstehen, wie diese Dimension der Agrarindustrie 4.0 die notwendige Infrastruktur geschaffen hat, um dieser spezifischen Zone intensiver Akkumulation (ZEIA) Produktions- und Zirkulationskraft zu verleihen.^[Xiv] was aus dem legalen Amazon geworden ist. Die kürzlich versteigerten Auktionen im Nord- und Mittelblock zeigen die produktive Spezialisierung landwirtschaftlicher Expansionsgebiete, insbesondere Soja.

In der ersten Aprilhälfte 2021 wurde eine Reihe von Auktionen gestartet, die 28 Infrastrukturanlagen und die Konzession von drei Blöcken für einen Zeitraum von 30 Jahren umfassten. Das Interesse des Marktes und die Bewegung des internationalen Kapitals in der Branche erregten große Aufmerksamkeit, sodass die Auktion 9.209 % über dem erwarteten Sammelwert lag. Die Auktionswoche wurde vom Infrastrukturministerium „Infra-Woche“ genannt und begann am 7. April am Hauptsitz von B3^[Xv] in São Paulo. Die genannten Blöcke wurden wie folgt aufgeteilt:

•Südblock (9 Flughäfen): Curitiba (PR), Foz do Iguaçu (PR), Navegantes (SC), Londrina (PR), Joinville (SC), Bacacheri (PR), Pelotas (RS), Uruguaiana (RS) und Bagé (LOL);

•Nordblock (7 Flughäfen): Manaus (AM), Porto Velho (RO), Rio Branco (AC), Cruzeiro do Sul (AC), Tabatinga (AM), Tefé (AM) und Boa Vista (RR);

•Zentralblock (6 Flughäfen): Goiânia (GO), São Luís (MA), Teresina (PI), Palmas (TO), Petrolina (PE) und Imperatriz (MA)^[Xvi].

Das Mindestgebot für den anfänglichen Beitrag jedes Blocks hatte als Mindestwerte 130,2 Millionen R$ für den Südblock, 47,8 Millionen R$ für den Nordblock und 8,1 Millionen R$ für den Zentralblock. Derzeit werden bereits rund 67 % des gesamten nationalen Verkehrs an den privaten Sektor vergeben, eine sehr bedeutende Zahl^[Xvii]. In diesem Konzessionspaket sieht die Regierung vor, bis Dezember dieses Jahres die Neuausschreibung des Flughafens São Gonçalo do Amarante in Natal (RN) durchzuführen. Für 2022 sieht das Ministerium die Auktion der 7. Runde vor, die die Flughäfen Santos Dumont (RJ) und Congonhas (SP) umfasst.

Am 8. war die Auktion für die West-Ost-Integrationsbahn (FIOL) an der Reihe, ein Abschnitt, der von Ilhéus (BA) nach Caetité (BA) führt. Diese Strecke wurde konzipiert, um mit der Logistik für den Transport von Eisenerz zum Hafen zusammenzuarbeiten, der in Ilhéus gebaut werden soll. Das FIOL-Projekt sieht außerdem den Bau von zwei weiteren Strecken vor: eine von Caetité (BA) nach Barreiras (BA) und eine weitere, die Barreiras (BA) mit Figueirópolis in Tocantins verbindet und den Hafen von Ilhéus an die Nord-Süd-Eisenbahn anschließt.

Am 9. wurden die Hafenterminals angemietet: 4 im Hafen von Itaqui/MA (IQI03, IQI11, IQI12 und IQI13) und 1 im Hafen von Pelotas/RS (PEL01). Im Hafen von Maranhão gibt es mindestens vier Bereiche, die der Lagerung flüssiger Massen- und Stückgüter, insbesondere Holz, gewidmet sind, was für die Logistik der Zellstoffproduktion in der Region sehr wichtig ist.

Companhia de Participações em Concessões, die brasilianische Tochtergesellschaft von CCR, erwarb die südlichen und zentralen Blöcke. Der südliche Block wurde für 2,128 Milliarden BRL verkauft, während der mittlere Block einen Preis von 754 Millionen BRL hatte. Den Nordblock gewann das Unternehmen VinciAirport für 420 Millionen^[Xviii].

CCR gilt als eines der größten Infrastrukturkonzessionsunternehmen in Lateinamerika. Die kontrollierende Aktionärsstruktur umfasst die Beteiligung von Grupo Soares Penido (15,05 %), Grupo Mover (14,86 %), Grupo Andrade Gutierrez (14,86 %) und Novo Mercado (55,23 %). Die internationale Beteiligung am Unternehmen beträgt 82 %, 15 % stammen von juristischen Personen in Brasilien und 3 % von Privatpersonen.

VinciAirport ist eine Tochtergesellschaft der Grupo Vince, einem Global Player, der ein Netzwerk von 36 Flughäfen (Frankreich, Portugal, Kambodscha, Japan, Dominikanische Republik, Chile und Brasilien) finanziert, baut und betreibt. Das Unternehmen hatte bereits 2017 die Konzession für den internationalen Flughafen Salvador – Stellvertreter Luís Eduardo Magalhães – für 1,59 Milliarden R$ erhalten und war 30 Jahre lang für die Verwaltung des Flughafens verantwortlich.

Im Juni kam es zu einer neuen Bewegung in der Logistikbranche. Unternehmen aus dem Bereich Saatgut, Pflanzenschutzmittel und anderen Betriebsmitteln im Agrarsektor haben sich zu einem neuen Logistikunternehmen zusammengeschlossen. Die Amaggi-Handel^[Xix], L.D.C.^[Xx], Cargill^[xxi] und ADM^[xxii] schloss sich der TIP Bank an, um ein Logistik- und Zahlungsunternehmen für Straßengüterverkehr im Zusammenhang mit der Agrarindustrie zu gründen. Es ist die Entstehung dessen, was LogFinTech genannt wird. Die Amaggi & LD Commodities-Gruppe zeichnete sich bereits durch die Anmietung von Hafenterminals aus, darunter des Massengutfrachters in Itacoatiara im Bundesstaat Amazonas, wo sie unter anderem auf Handelsschiffe in Rondônia umlädt.

Brasilien ist nach China und den Vereinigten Staaten der drittgrößte Straßentransportmarkt der Welt, was an sich schon bedeutet, dass es sich um einen Sektor handelt, der großes Interesse auf sich zieht. Mit der Ausweitung von Agrarindustrie- und Bergbauprojekten erscheint die Logistik immer mehr als herausragendes Glied in der Wertschöpfungskette. Ein Markt, der laut einem Forschungsbericht von Technavio voraussichtlich um 5,22 Milliarden Dollar wachsen wird^[xxiii].

Die sogenannte „digitale Revolution in der Logistik“ hat auf innovative Weise funktioniert: Zahlungsmittel für den modalen Transport, Frachtkarte und Rabatte auf Kraftstoff an akkreditierten Tankstellen. Es sei daran erinnert, dass Bunge bereits in diesem Marktsegment tätig ist und kürzlich eine Partnerschaft mit dem Anbieter von Logistik- und Technologielösungen Target bekannt gegeben hat^[xxiv] um ein neues Unternehmen zu gründen, Vector^[xxv], wobei der Schwerpunkt auf der Digitalisierung von Straßenfrachtvertragsprozessen und anderen Dienstleistungen liegt.

Wie wir überprüfen konnten, wurde der Vormarsch des transnationalen Kapitals im Logistiksektor hervorgehoben. Die landwirtschaftliche Wertschöpfungskette ist immer komplexer geworden, stellt eine Chance für Investitionen und Vermögensaufbau dar, schafft eine neue Geographie der Zirkulation, des Transports und der Logistik und definiert das Verständnis der wirtschaftlichen Umstrukturierung, die derzeit in der Welt und vor allem in Brasilien zu beobachten ist, neu. technologische Etablierung des Prozesses der Verwaltung von Transport- und Logistikarbeiten über digitale Plattformen.

Die Bedeutung der Logistik in der gegenwärtigen Gestaltung der kapitalistischen Produktionsweise wird in der Neubewertung dieses Sektors als Folge des globalen Wettbewerbs durch die Globalisierung des Kapitals deutlich. Es ist erwähnenswert, dass der Warenverkehr die Nutzung des Territoriums und damit auch seine Umstrukturierung neu definiert. Transport und Lagerung werden zu wesentlichen Mitteln einer zunehmend finanzialisierten Rentenwirtschaft.

Die Agrarindustrie 4.0 ist daher die Produktionsweise, die die Logik einer neuen Akkumulation kontrolliert, unterordnet und einführt, die sich auf die Natur, Territorien und die Arbeitswelt auswirkt und die ein synergetisches Ganzes potenzieller Verbindungen für die Produktion von Reichtum und Akkumulation darstellt. Die transnationale Kapitalistenklasse setzte auf Prozesse, die von Unternehmen mit dem Vormarsch von Outsourcing und Deregulierung externalisiert wurden.

Infolgedessen nutzen diese Sektoren die Wertschöpfungskette, indem sie ihre Verfahren und Techniken technologisch modernisieren und sich wiederum auf die Arbeitsorganisation und die Art und Weise auswirken, wie sie kontrolliert, eingesetzt und vergütet wird. Die Rohstoffexportagenda, die einen entscheidenden Einfluss auf unseren Prozess der Deindustrialisierung und Reprimarisierung hat, hat entscheidende Auswirkungen auf die Kategorie der Arbeit mit der „wachsenden überflüssigen Arbeitskraft“, wie István Mészáros in seinem Buch Beyond Capital darlegt^[xxvi].

Das Verhalten des Weltmarktes ist Ausdruck einer Bewegung permanenter Umstrukturierung, die seine Koordinaten neu strukturiert und den Zirkulationsprozess gewährleistet, der zutiefst damit zusammenhängt, dass die USA seit dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr in der Lage sind, die Agrargrenze auf ihrem Territorium auszuweiten 2018 nach Angaben des USDA (Landwirtschaftsministerium der Vereinigten Staaten), was Brasilien zum Land der Region mit dieser Kapazität macht und den Zustand des größten Sojabohnenproduzenten der Welt erreicht^[xxvii].

Warenströme sind eine Externalisierung von Raum und Zeit und die Aktualisierung kapitalistischer Produktionsverhältnisse. In diesem Sinne ist die Logistik, wenn es um die Agrarindustrie 4.0 geht, ein weiteres Bindeglied, das die Präsenz transnationalen Kapitals darstellt, das Produktions-, Verarbeitungs- und Logistikeinheiten aus neuen Unternehmungen in neue Gebiete ausdehnt, um Aktivitäten in geografisch unterschiedlichen Räumen zu verbinden. Die Einführung neuer Technologien in Transport und Lagerung, die auch eine neue soziale und technische Arbeitsteilung mit sich bringt, die neue und alte Formen vermischt, ist ebenfalls das Ergebnis einer ungleichmäßigen und kombinierten Entwicklung unter der Herrschaft des Neuen Marktanteil (Marktanteil) transnationaler Unternehmen. Handelsunternehmen wie Bunge, Cargill, Louis Dreyfus, ADM und Bayer konzentrieren sich auf die Lieferung aus Erzeugerländern und sind so organisiert, dass sie wichtige Glieder dieser Geschäftskette investieren, strukturieren und kontrollieren. Dieses neue Business Engineering bewirkt einen qualitativ radikalen Wandel, der jedoch nicht nur der „Innovation“ entspricht, sondern auch den sozio-historischen Kontext der Regionen, in denen sie tätig sind, nutzt.

Wie Harvey es treffend ausdrückte: „Die Produktion von Raum, die Organisation völlig neuer territorialer Arbeitsteilung, die Erschließung komplexer neuer und billigerer Ressourcen und neuer dynamischer Räume der Kapitalakkumulation, zusätzlich zur Durchdringung bereits bestehender sozialer.“ Formationen durch soziale Beziehungen und kapitalistische institutionelle Vereinbarungen (wie Vertragsregeln und Privateigentumsvereinbarungen) sind einige der Möglichkeiten, überschüssiges Kapital und überschüssige Arbeit zu absorbieren. Geografische Erweiterungen, Umstrukturierungen und Umstrukturierungen bedrohen jedoch im Allgemeinen Werte, die an einem Ort verankert, aber anderswo noch nicht verwirklicht wurden.^[xxviii].

Zirkulationsbedingungen sind ebenso wichtig wie Produktionsbedingungen. Transport und Lagerung sind zu einer Möglichkeit geworden, Reichtum und Akkumulation zu objektivieren, da sie für die Fließfähigkeit des Prozesses verantwortlich sind. Auf diese Weise wird dieser Sektor häufig monetarisiert und in das Feld der finanzialisierten Beziehungen und in das Wirkungsfeld des transnationalen Kapitals eingefügt.

Das legale Amazonasgebiet stellt als Gebiet der Ausweitung der Monokultur- und Bergbaulandwirtschaftsgrenze eine Sonderzone intensiver Akkumulation dar, die auf den Kapitalvormarsch zurückzuführen ist, der ständig die Erweiterung und Modernisierung der Infrastrukturen erfordert. Unter diesem Motto gewinnt die transnationale Kapitalistenklasse Konzessionen für Eisenbahnen, Autobahnen und Flughäfen, weil diese die Bedeutung der Zirkulation für die Kapitalverwertung dominieren. Die Effizienz eines Transport-, Speicher- und Kommunikationsnetzes sind die Elemente, die ständig einer technologischen Aktualisierung bedürfen und diesen Sektor auch zur produktiven Verräumlichung von Orten und zur territorialen Arbeitsteilung beitragen.

Die Artikulation, Fluidität, Strukturierung und Organisation von Territorien ermöglicht es uns, die Bildung von ZEIAS (Spezifische Zonen intensiver Akkumulation) als Teil der produktiven Spezialisierung und Verräumlichung von Orten und ihrer Einfügung zu verstehen, die den Interessen des vom Transnationalen kontrollierten Weltmarktes untergeordnet sind Kapitalistenklasse, ein Ergebnis der Neukonstruktion des Kapitalsystems und seiner Krisen, denen es in der globalen Mobilität und bei der Verwirklichung neuer globalisierter Kreisläufe der Produktion, Akkumulation und funktionalen Integration in Produktion und Verteilung begegnet. Die größten transnationalen Konzerne der Welt, wie William Robinson sehr treffend betont^[xxix], lokale Produktionsketten in komplexe transnationale Netzwerke einführen.

In diesem Sinne wird auch die Notwendigkeit registriert, die sogenannten globalen Räume zu verstehen, worauf uns Juan Manuel Sandoval Palácios aufmerksam macht: „Ich bin der Meinung, dass die globalen Räume auf Räumen entstehen oder produziert werden, die zuvor Schlüssel für die vorherigen Phasen von waren.“ die Entwicklung des Kapitalismus.

Aufgrund ihrer historischen und geografischen Merkmale sind bestimmte Gebiete des Planeten von entscheidender Bedeutung für eine intensive globale Akkumulation, da es sich zuvor um Gebiete handelte, die durch ungleiche geografische Entwicklung, ein Produkt von Diversifizierung, Innovation und Wettbewerb, hauptsächlich während der Wende des Weltkapitalismus, entstanden sind kapitalistische Akkumulation und durch Prozesse der geografischen Expansion des Kapitals, wie von Harvey (2006a) hervorgehoben. Und die Grenze zwischen Mexiko und den Vereinigten Staaten sowie andere Regionen des amerikanischen Kontinents (die zentralamerikanische Landenge, die Cuenca del Caribe, das Amazonasgebiet, die Cuenca de la Plata, die Anden und Patagonien) haben sich auf diese Weise entwickelt.“^[xxx].

In diesem Sinne weist er darauf hin, dass in globalen Räumen transnationales und nationales Kapital in bestimmten koordinierten und integrierten Sektoren koexistieren und sich reproduzieren, oft horizontal und vertikal, um die Wertschöpfungskette und ihre hierarchisch nach ihrer globalen Macht und Finanzkapazität angeordneten Investoren zu versorgen.

Mit dem Wachstum der informationell-digitalen Maschinerie in den Gliedern der globalen Agrarkette kommt es zu einer exponentiellen Ausweitung der toten Arbeit, die auch ihren Herrschaftsbereich über die lebendige Arbeit, die reale Subsumtion der Arbeit unter das Kapital, ausdehnt. Es handelt sich um eine Computerisierung mit Informalisierung und einer drastischen Reduzierung der Beschäftigungsformen, die Rechte garantieren. Die Arbeiterklasse ist weiterhin zunehmend segmentiert und heterogen und befindet sich in einem offenen Prozess der Erosion und Rückschläge ihrer Rechte.

Der Plattformkapitalismus spielt eine besondere Rolle bei der Deanthropomorphisierung der Arbeit (Lukács) oder, wie Ursula Huws hervorhebt^[xxxi] „Andere Formen und Modalitäten der Prekarität“, die für die Entstehung des Cybertariats verantwortlich sind, das einer neuen globalen Arbeitswelt entspricht, die intensiv „Informatisierung“ mit „Informalisierung“ vermischt und die Arbeitsbeziehungen unweigerlich verunglimpft, was sich in der Invasion der Arbeitszeit in die Lebenszeit zeigt , wie Ricardo Antunes in seinem Buch „Das Privileg der Knechtschaft“ hervorhebt. Antunes macht auch deutlich, dass es in dieser Beziehung ein grundlegendes ontologisches Element gibt: Ohne irgendeine Form menschlicher Arbeit kann sich das Kapital nicht selbst reproduzieren, weil Maschinen keinen Wert schaffen, sondern ihn steigern.^[xxxii].

Die Ausweitung des Kapitalismus über die Landwirtschaft steht unter dem Motto des Technologiesprungs der Agrarindustrie 4.0 und bedeutet die Ausweitung zunehmend automatisierter und robotergestützter Produktionsprozesse entlang der gesamten Wertschöpfungskette, sodass die Logistik ein weiteres Glied in diesem asozialen Stoffwechsel des Kapitals darstellt.

*Fabiana Scoleso Professor für Internationale Beziehungen an der Federal University of Tocantins (UFT).

Ursprünglich veröffentlicht am Maria Antonia Newsletter, USP, Jahr 2 Nr. 22/2021.

Aufzeichnungen

[I] https://agronoticia.com.br/noticia/10826/agropecuaria-foi-o-unico-setor-que-cresceu-no-pib-de-2020-entenda.html Siehe auch https://valor.globo.com/agronegocios/noticia/2021/07/05/para-fao-e-ocde-brasil-elevara-seu-peso-como-produtor-de-alimentos.ghtml

[Ii] Den vollständigen Inhalt des Berichts finden Sie unter http://www.fao.org/3/cb5332en/cb5332en.pdf

[Iii] Laut IBGE entspricht das Legal Amazon dem gemäß Art. 2 des Komplementärgesetzes Nr. 124, vom 03.01.2007. Die Region besteht aus 772 Gemeinden, die wie folgt verteilt sind: 52 Gemeinden in Rondônia, 22 Gemeinden in Acre, 62 in Amazonas, 15 in Roraima, 144 in Pará, 16 in Amapá, 139 in Tocantins, 141 in Mato Grosso sowie , von 181 Gemeinden im Bundesstaat Maranhão westlich des 44. Meridians, von denen 21 teilweise in das legale Amazonasgebiet integriert sind. Es hat eine ungefähre Fläche von 5.015.067,75 km², was etwa 58,9 % des brasilianischen Territoriums entspricht. https://ibge.gov.br/geociencias/informacoes-ambientais/vegetacao/15819-amazonia-legal.html?=&t=o-que-e

[IV] https://seucreditodigital.com.br/brasil-ja-possui-283-logtechs-startups-do-setor-de-logistica/

[V] https://www.ndb.i

[Vi] https://valor.globo.com/agronegocios/noticia/2021/06/29/bb-e-banco-dos-brics-financiarao-armazens.ghtml

[Vii] https://fdr.com.br/2021/04/12/taxa-de-desemprego-no-brasil-tem-resultado-preocupante-e-promete-crise/

[VIII] DRAIBE, Sonia. Richtungen und Metamorphosen: Staat und Industrialisierung in Brasilien – 1930/1960. 2. Aufl. Rio de Janeiro:

[Ix] http://www.revistasep.org.br/index.php/SEP/article/view/84

[X] https://www.opresente.com.br/politica/ccj-conclui-votacao-de-projeto-sobre-demarcacao-de-terras-indigenas/ Siehe auch https://vocativo.com/sem-categoria/stf-comeca-julgamento-do-seculo-sobre-terras-indigenas/

[Xi] SVAMPA, Maristella. Die Grenzen des Neoextraktivismus in Lateinamerika: sozioökologische Konflikte, öko-territoriale Wende und neue Abhängigkeiten. São Paulo: Elefant, 2019.

[Xii] Weitere Informationen finden Sie unter https://publicacoes.agb.org.br/index.php/terralivre/article/view/206/190

[XIII] HARVEY, David. Die Sinne der Welt: wesentliche Texte. São Paulo: Boitempo, 2020. S. 285.

[Xiv] Wie von Professor Juan Manuel Sandoval Palácios in seinem Text theoretisiert http://www.periodicoseletronicos.ufma.br/index.php/rpcsoc/article/view/13240/7335

[Xv] B3 (stilisiert als [B]³ in Anlehnung an die Initialen von Brasil, Bolsa, Balcão) ist die offizielle Börse Brasiliens mit Hauptsitz in der Stadt São Paulo. 2017 war er mit einem Vermögen von 13 Milliarden Dollar der fünftgrößte Kapital- und Finanzmarkt der Welt.

[Xvi]https://g1.globo.com/economia/noticia/2021/04/05/governo-preve-leiloar-nesta-semana-22-aeroportos-1-ferrovia-e-5-terminais-portuarios.ghtml

[Xvii] https://www.gov.br/infraestrutura/pt-br/assuntos/noticias/anac-aprova-edital-de-concessao-dos-aeroportos-da-6a-rodada

[Xviii] https://economia.uol.com.br/noticias/redacao/2021/04/07/leilao-aeroportos-governo-federal.htm

[Xix] Amaggi ist ein brasilianisches Handelsunternehmen im Besitz von Lucia Borges Maggi, ihrem Sohn Blairo Maggi und ihren vier Schwestern, ein Erbe, das in der Familie mit dem Patriarchen André Antonio Maggi aufgebaut wurde. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Cuiabá ist derzeit eines der führenden Agrarunternehmen in Lateinamerika und in sieben Ländern tätig. Neben dem Handel verfügt das Unternehmen über Niederlassungen in den Bereichen Saatgut, Flusstransport, Sojaverarbeitung, Energieerzeugung und im Finanzbereich.

[Xx] LDC ist ein globaler Vermarkter und Verarbeiter landwirtschaftlicher Produkte.

[xxi] Cargill beliefert die Welt mit Nahrungsmitteln, landwirtschaftlichen, finanziellen und industriellen Produkten und Dienstleistungen.

[xxii] Archer Daniels Midland Company ist ein Konglomerat mit Sitz in Decatur, Illinois. ADM betreibt weltweit mehr als 270 Fabriken, in denen Getreidekörner und Ölsaaten in unzählige Produkte umgewandelt werden, die in der Lebensmittel-, Getränke-, Industrie- und Tierfutterindustrie für Märkte auf der ganzen Welt verwendet werden.

[xxiii] Weitere Informationen finden Sie unter https://www.bemmaisbrasilia.com/o-mercado-de-logistica-de-terceiros-3pl-no-brasil-crescera-522-bilhoes-de-dolares-mais-de-17-000-relatorio-de-pesquisa-technavio/

[xxiv] https://www.bunge.com.br/Imprensa/Noticia.aspx?id=1323

[xxv] https://forbes.com.br/forbes-money/2021/06/amaggi-dreyfus-cargill-adm-e-tip-bank-se-unem-em-empresa-de-logistica/

[xxvi] MESZÁROS, István. Neben der Hauptstadt. São Paulo: Boitempo, 2006.

[xxvii] https://6minutos.uol.com.br/agencia-estado/brasil-retoma-posto-de-maior-produtor-de-soja-do-planeta/#:~:text=Brasil%20supera%20EUA%20e%20retoma%20posto%20de%20maior,se%20encerra%20neste%20ano%2C%202%2C5%25%20acima%20de%202019.

[xxviii] HARVEY, David. Die Sinne der Welt: wesentliche Texte. São Paulo: Boitempo, 2020. S. 285.

[xxix] ROBINSON, WI Transnationale Konflikte: Mittelamerika, sozialer Wandel und Globalisierung. San Salvador: UCA Editores, 2011. p. 173.

[xxx] PALÄSTE, Juan Manuel Sandoval. Die Megaregion Arizona-Sonora als spezifische Zone intensiver Akkumulation (ZEIA) im globalen Raum für die Expansion des transnationalen Kapitals an der Grenze zwischen Mexiko und den Vereinigten Staaten. Post Social Sciences Magazine, v. 16, Nr. 32, 2019. S. 26.

[xxxi] http://www.ihuonline.unisinos.br/artigo/854-ursula-huws

[xxxii] ANTUNES, Ricardo. Das Privileg der Leibeigenschaft: das neue Dienstleistungsproletariat im digitalen Zeitalter. 2. Aufl. São Paulo: Boitempo, 2020.