von RENATA DUTRA & RICARDO FESTI*
Lieferboten gaben einer Reihe von Fragen über die Todespolitik, die sich in der neoliberalen Verschärfung im Zusammenhang mit dem Faschismus niederschlug, Gesicht und Körper
„Unser Kampf hat das Potenzial, die Arbeiterklasse zu vereinen“
(Paulo Galo, Entregadors Antifascistas).
Sie haben nichts zu verlieren: Für die Hunderttausenden Arbeiter, die als Zusteller auf Lebensmittellieferplattformen und anderen Versorgungsunternehmen arbeiten, stellt der Protest gegen die Pandemie keine zusätzliche Herausforderung dar, mit der sie ohnehin schon konfrontiert sind, um ihren Lebensunterhalt zu verdienen. Tatsächlich führte das Fehlen eines garantierten Gehalts oder gar eines Mindestlohnniveaus dazu, dass die Gefährdung dieser Arbeitnehmer im Zusammenhang mit der Pandemie zunahm.
Aufgrund der von den Plattformunternehmen einseitig festgelegten Preisschwankungen sahen sich die Lieferfahrer im Pandemie-Szenario mit sinkenden Preisen konfrontiert, die sie dazu zwangen, ihre ohnehin schon ermüdenden Arbeitszeiten zu verlängern, um mit den Familienausgaben und den finanziellen Verpflichtungen aus der Übernahme Schritt zu halten von Arbeitsinstrumenten (ja, um eine Akkreditierung bei Lieferplattformen für prekäre und unsichere Arbeit zu erhalten, verschulden sich viele dieser Arbeitnehmer, um Motorräder und Fahrräder zu erwerben).
Das Szenario der Arbeitslosigkeit und Informalität, das im ersten Quartal 41 2020 % erreichte, gepaart mit der Unzulänglichkeit staatlicher Maßnahmen zur Unterstützung der Arbeitnehmer im Kontext der Pandemie (insbesondere der am stärksten gefährdeten Personen, für die Nothilfe in Höhe von nicht ausreichend sechshundert Reais in Anspruch genommen wurde). Die Umsetzung dauert lange und es dauert aufgrund der bürokratischen Verfahren immer noch lange, bis alle Anfragenden erreicht werden.) hat dazu geführt, dass die Zahl der Menschen, die Liefer-Apps als Lebensunterhalt nutzen, seit der Einführung sozialer Isolationsmaßnahmen erheblich gestiegen ist[I]. Zu dieser Gruppe gehören schwarze brasilianische Jugendliche: Untersuchungen von Aliança Bike zeigen, dass das Profil der Lieferfahrer zu 71 % aus Schwarzen und Braunen besteht und ein Durchschnittsalter von 24 Jahren aufweist[Ii].
Aber das Selbstdarstellungsbild von Wohltätern einer Oase der Beschäftigungsmöglichkeiten in einem Szenario der Krise und strukturellen Arbeitslosigkeit, das App-Unternehmen zu schaffen versuchten, schmilzt jeden Tag. Wie Alessandro Sorriso, Präsident der Association of Autonomous Motoboys and Deliverers of DF, hervorhob,
Diese Plattformen kamen in Brasilien an und boten supercoole Tarife an und behaupteten, wir seien der Chef und unser eigener Chef, dass wir autonom seien, während sie uns in Wirklichkeit mit diesem Ranking- und Punktesystem die Autonomie nehmen […] und sie tun es nicht Wir wollen keine Verantwortung gegenüber uns Zustellern haben [...] und blockieren uns trotzdem ohne jede Begründung. Am Ende behandeln sie uns wie Wegwerfmüll.[Iii]
Obwohl sie als Unternehmer bezeichnet wurden, erkannten die jungen Lieferfahrer schnell, dass sie der historischen Figur der „Gewinner“, einem Prototypen, näher standen. Dabei handelte es sich um eine raffinierte Strategie, ihnen die Anerkennung ihres Status als Arbeitnehmer und der damit verbundenen Rechte zu entziehen der Informalität der schwarzen Bevölkerung nach der Abschaffung der Sklaverei. Mit ihren Fahrrädern und Motorrädern, die den eigenen Körper ermüdend und riskant nutzen, übernehmen sie, wie die Sieger zur Zeit der Sklaverei oder die Kutscher und Träger der Vorindustrialisierung des Transportwesens in Brasilien, die Funktion des Gütertransports im großen Stil Städte. Allerdings genauso wie die Sieger in Bahia im Jahr 1817 (João José Reis erzählt uns von diesem historischen Schlag).[IV]) und die Kutscher und Träger in Rio de Janeiro im Dezember 1906[V], erkannten die Zusteller, dass sie im Explorationsprozess an eine Grenze gestoßen waren.
Der Streik am 1. Juli hat nicht nur die Mobilisierungsstärke und den politischen Einfluss der App-Lieferanten deutlich gemacht, sondern auch die Heterogenität der politischen Positionen. Unter den zahlreichen Forderungen heben wir die Forderung hervor, den pro Rennen gezahlten Betrag zu erhöhen und einen Mindestwert pro Lieferung festzulegen, die ungerechtfertigte Blockierung von Arbeitnehmern durch Anträge zu beenden, eine Versicherung gegen Diebstahl, Unfälle und Tod zu schaffen Abschaffung des Punktesystems und bessere Arbeitsbedingungen, insbesondere die Bereitstellung persönlicher Schutzausrüstung (PSA). Zusätzlich zu diesen Forderungen an Unternehmen stellte die Demonstration weitere umfassendere Forderungen vor, die politischen Druck und einen Dialog mit dem Nationalkongress und den lokalen Parlamenten erfordern, wie es bei der Debatte über spezifische Gesetze zur Regulierung dieser Kategorie der Fall ist.
Nach Angaben der Zustellfahrer selbst gab es in der Kategorie keinen Konsens über die Forderung nach Anerkennung des Arbeitsverhältnisses, da viele Arbeitnehmer den Gedanken der Autonomie schätzen, was mit der Eintragung in die Arbeitskarte nicht vereinbar wäre. Obwohl dieser Dissens eine subjektive Dimension offenbart, die mit dem neoliberalen Narrativ der Selbstständigkeit kokettiert, ist es andererseits offensichtlich, dass sich das Kollektiv als Arbeiter und nicht als Unternehmer anerkennt, da es typischerweise Arbeitsrechte fordert und dies durch das Instrument tut des Streiks.
Die Art und Weise, wie Lieferfahrer die Kategorie mobilisieren, verdeutlicht sowohl das Potenzial als auch die Grenzen ihrer Organisation. Mit den gleichen Mitteln, die die Existenz von Unternehmensanwendungen ermöglichen, also der digitalen Technologie, gelang es den Zustellfahrern mitten in der Pandemie, eine nationale Vereinigung der Zustellfahrer zu organisieren – und sogar eine lateinamerikanische Vereinigung zu proben. Durch „Leben“ und „Videokonferenzen“ in virtuellen sozialen Netzwerken kommunizierten sie sofort mit jedem und überall. Diese Fähigkeit aktueller Informations- und Kommunikationstechnologien, als Instrument für die politische Organisation populärer Sektoren zu dienen, zeigte sich bereits in den Mobilisierungen von 2011, die als Arabischer Frühling bezeichnet wurden, in den symbolträchtigen Demonstrationen im Juni 2013 und in jüngerer Zeit im Jahr 2018 Streik der Lkw-Fahrer.
Während dieses virtuelle Medium jedoch die Mobilisierung von Zustellfahrern erleichterte, ermöglichte es digitalen Plattformen auch, Strategien zu fördern, um sie zu spalten oder Streiks abzuschwächen. Viele Aktivisten berichteten, dass die Anträge am 1. Juli Arbeiter freiließen, die blockiert waren oder auf der Warteliste für die Teilnahme an der Aktivität standen, und drohten mit der Blockade derjenigen, die sich der Mobilisierung anschlossen.
Eine auffällige Strategie war die von iFood, das eine Differenzierung von „Verträgen“ zwischen Zustellern durch die Schaffung von zwei Zugangssystemen zur Anwendung implementiert hat: „Cloud“ und „OL“. Die erste, ältere und gebräuchlichere Möglichkeit ermöglicht es dem Zusteller, die Anwendung jederzeit zu aktivieren und so seine Arbeitszeiten selbst zu organisieren. Im System „Logistics Operator“ (OL) ist der Arbeitnehmer verpflichtet, einen mit dem Vorgesetzten vereinbarten festen Zeitplan von Montag bis Sonntag einzuhalten und zwischen Montag und Mittwoch nur einen Tag und sonntags einmal im Monat Ruhe zu haben Wählen Sie zwischen Frühstück, Mittagessen, Nachmittagskaffee und Abendessen. In diesem zweiten Fall können Zusteller den zuvor geschlossenen „Vertrag“ nicht ablehnen. So wurden am Tag des Streiks die OLs einberufen und die Fahrpreise für beide Systeme erhöht mit dem Ziel, die Mobilisierung abzuschwächen.
Obwohl es noch zu früh ist, auf die materiellen Fortschritte in dieser Kategorie hinzuweisen, sind die politischen Fortschritte, die mit dem Mobilisierungsprozess für den 1. Juli erzielt wurden, unbestreitbar. Sie machten ihre Forderungen sichtbar und gewannen Sympathie bei denen, die die von ihnen gelieferten Produkte konsumierten. Wie Antonio Baylos lehrt, ist der Streik vor allem ein Lernprozess[Vi]. In diesem Sinne war der vielleicht wichtigste Gewinn die Entstehung einer politischen Fraktion mit einer klassistischen Tendenz unter den Lieferfahrern. Unter Klassismus verstehen wir die Tradition der Arbeiterbewegung, die sich als Arbeiterklasse versteht und ihre politische und organisatorische Unabhängigkeit gegenüber den herrschenden Klassen einfordert und dabei Formen der Selbstorganisation und internationale Verbindungen anstrebt.
Es handelt sich daher um einen stark politisierten Trend, der sich nicht mit dem Kampf der Konzerne zufrieden gibt. Das Hauptbeispiel dieser Fraktion sind die Entregadors Antifascistas, ein Kollektiv, das im jüngsten Kampf gegen die Bolsonaro-Regierung, zur Verteidigung der Demokratie und gegen Rassismus entstand und schnell expandierte. Darin gibt es diejenigen, die begreifen, dass der aktuelle Moment darin besteht, die Arbeiterklasse zu vereinen, wie es von ihrem prominentesten Vertreter, Paulo Galo (SP), verteidigt wird, aber es gibt auch diejenigen, die die Idee einer Arbeiterselbstinitiative gesät haben. Management. Wie Eduarda Alberto (RJ) am Tag vor dem Streik in der von der Digital Labour Research Group (UnB) organisierten Live-Sendung hervorhob,
Der Plattformkooperativenismus nimmt überall auf der Welt zu. Wir sind uns bewusst, dass die Art und Weise, wie es in diesen Erfahrungen funktioniert hat, einschließlich der Fahrradlieferkooperativen, in ganz Europa stark gewachsen ist; Sie stellen offene Software zur Verfügung, damit Genossenschaften sie übernehmen, sich aneignen und in ihre Anwendung umwandeln können […] Unsere Perspektive ist es, eine Genossenschaft zu gründen, damit wir weiterhin gerechter arbeiten können, eine gleichmäßigere Gewinnaufteilung garantieren können usw Transparenz.[Vii]
In einem historischen Moment, in dem der Aufstieg der extremen Rechten an die Macht auf eine Pandemie mit verheerenden Auswirkungen auf das Leben und den sozialen Zusammenhalt trifft, gaben die Lieferboten einer Reihe von Fragen über die Politik des Todes, die sich in der damit verbundenen neoliberalen Verschärfung niederschlug, Gesicht und Körper Faschismus: Dieses Gesicht ist jung, versteht sich als Arbeiterklasse, ist überwiegend schwarz und trotz Ausbildung (und damit Streit) kampfbereit. Der neue Streikaufruf für den 25 bekräftigt diese Idee.
*Renata Dutra Sie ist Professorin für Arbeitsrecht an der Universität Brasília (UnB).
*Ricardo Festi Er ist Professor für Soziologie an der Universität Brasília (UnB).
Aufzeichnungen
[I] Jüngste Untersuchungen des IPEA zu den Auswirkungen der Pandemie auf das Einkommen der Arbeitnehmer untermauern unsere Argumentation. Nach Angaben des PNAD Covid-19 des IBGE waren Selbstständige am stärksten betroffen, die nur 60 % ihres üblichen Einkommens erhielten. Zu den am wenigsten betroffenen Wirtschaftszweigen zählen dagegen die Lager-, Post- und Zustelldienste. Daher ist es offensichtlich, dass viele Selbstständige (meist informell) über Apps ein Einkommen als Lieferfahrer suchten (Vgl. CARVALHO, Sandro. „Die Auswirkungen der Pandemie auf das Arbeitseinkommen und die Auswirkungen der Nothilfe: Was sie sagen“ PNAD Covid-19-Mikrodaten“. Aktueller Situationsbrief, N. 48, 3. Quartal 2020).
[Ii] Sehen http://aliancabike.org.br/wp-content/uploads/2020/04/relatorio_s2.pdf
[Iii] Alessandro Sorriso (AMAE-DF), in Live „Kämpfe und Forderungen von APP-Zustellern in DF“, vermittelt von Ricardo Festi, am 30. Juni 2020. Siehe unter https://bit.ly/31hKSFo.
[IV] REIS, João José. Gewinner: der schwarze Streik von 1857 in Bahia. São Paulo: Companhia das Letras, 2019.
[V] Im Streik von 1906 legte der Widerstandsverband der Kutscher, Stellmacher und Stände eine Tabelle mit Forderungen an die Unternehmen vor, die die Fahrzeuge besaßen, die eine Erhöhung der Fahrervergütung und eine Verkürzung der Arbeitszeit vorsahen. Siehe TERRA, Paulo Cruz. Staatsbürgerschaft und Arbeiter: Kutscher und Fuhrleute in Rio de Janeiro (1870-1906) / Dissertation (Doktorat in Geschichte) – Universidade Federal Fluminense, Institut für Humanwissenschaften und Philosophie, Abteilung für Geschichte, 2012. 313 fl.
[Vi] BAYLOS, Antonio. „Über das Recht von Huelga“. Verfügbar in: http://www.fundacionsol.cl/2011/08/sobre-el-derecho-a-huelga/
[Vii] Eduarda Alberto (Antifascist Deliverers – RJ), in Live „Kämpfe und Forderungen der APP-Lieferanten in DF“, vermittelt von Ricardo Festi, am 30. Juni 2020. Siehe unter https://bit.ly/31hKSFo.
