von JOSÉ LUIS FIORI e WILLIAM NOZAKI*
Nach 1991 monopolisierten die USA die Weltmeere. Doch heute, fast dreißig Jahre später, wird dieses Monopol von China und Russland bedroht.
„Wer das Meer hat, hat den Welthandel, der hat den Reichtum der Welt; und wer den Reichtum der Welt besitzt, hat die Welt selbst“ (Sir Walter Raleigh (1552-1618), Wirtschafts- und Militärberater von Königin Elizabeth I. von England) [1].
Zwei Drittel der „terrestrischen“ Oberfläche sind von Meerwasser bedeckt; Die meisten dieser internationalen Gewässer sind „frei“ und unterliegen keiner anderen Souveränität als der „Seemacht“ der großen Seemächte jeder Epoche und jeder Region der Welt. Zweitausend Jahre vor unserer Zeitrechnung war es die Seemacht der Insel Kreta, die das Ägäische Meer eroberte und der kretischen Zivilisation unterwarf, auf die gleiche Weise, wie die phönizische Marine das Mittelmeer ihrem Handelsimperium unterwarf. Und das Gleiche geschah in der klassischen Antike mit der Seemacht Athen und dem Römischen Reich und später mit der Seemacht Venedig und Genua auf den Handelsrouten desselben Mittelmeers, die zum Schauplatz des weltlichen Krieges zwischen den Osmanisches Reich und Habsburgerreich, die 1571 in der Schlacht von Lepanto ihren Höhepunkt fanden.
Allerdings gab es in all diesen Fällen und auch bei der maritimen Expansion Chinas im 1415. Jahrhundert keine „logistische Autonomie“ oder klare Trennung zwischen den Handelsflotten und Kriegsschiffen dieser Völker, Reiche und Zivilisationen. Für die arabischen Schiffe, die im 1991. und XNUMX. Jahrhundert das Indische Meer und die Handelsrouten nach Südchina beherrschten, war dies auch nicht der Fall. Alles deutet darauf hin, dass es die ersten europäischen Nationalstaaten waren, die Schiffe für den Seekrieg entwickelten und perfektionierten, die berühmten „Kanonenboote“, die den Weg für die eurozentrische Vorherrschaft über die Weltmeere ebneten, die XNUMX mit Portugal begann und ihren Höhepunkt erreichte Höhepunkt war die globale Vorherrschaft der US-Marine nach XNUMX über alle „freien Gewässer“ der fünf Ozeane und alle strategischen Meere der Welt.
Aus diesem Grund waren es vielleicht die Europäer und insbesondere die Angelsachsen, die die These am besten formulierten, dass die Seemacht eine unabdingbare Voraussetzung für die Eroberung der „internationalen Macht“ durch jeden Staat sei, der sich in eine Großmacht verwandeln wollte . Sir Walter Raleigh (1533-1603), der ebenfalls ein englischer Seemann, Finanzier und Pirat war, fasste diese Idee in wenigen Worten zusammen, indem er auf den Atlantischen Ozean blickte und feststellte: „Wer das Meer hat … hat die Welt selbst“. Viel später, auf der anderen Seite des Atlantiks, wiederholte der amerikanische Admiral Alfred Mahan – Berater von Präsident Theodoro Roosevelt – dieselbe These, als er vorschlug, dass die Vereinigten Staaten ihre Seemacht stärken sollten, indem sie als ersten Schritt den Blick auf den Pazifischen Ozean richten im Projekt des Aufbaus einer amerikanischen Weltmacht. In die gleiche Richtung trugen die großen angloamerikanischen Geopolitiker Halford Mackinder und Nicholas Spykman zu diesem Projekt bei und betonten die Bedeutung auch der Kontrolle der Ostsee und des Schwarzen Meeres sowie des Persischen und Arabischen Golfs.
Nach den iberischen Mächten wurde die Vormachtstellung der britischen Seemacht im 1992. und 1994. Jahrhundert weltweit durchgesetzt und erst in der zweiten Hälfte des 2. Jahrhunderts von der nordamerikanischen Seemacht übertroffen. Dennoch gelang es der US-Marine erst nach dem Ende des Kalten Krieges, ihre Monopolkontrolle auf alle „freien Gewässer“ der Welt auszudehnen. Es war der Moment, in dem die US-Marine ihre eigenen Ziele im neuen internationalen Kontext neu definierte, und zwar in zwei Dokumenten aus den Jahren XNUMX und XNUMX [XNUMX], in denen es heißt: „Unsere Strategie hat ihren Fokus von einer globalen Bedrohung zu einem Fokus auf regionale Herausforderungen geändert.“ und Möglichkeiten. In dem Moment, als die Aussicht auf einen globalen Krieg verschwand, traten wir in eine Zeit enormer Unsicherheit in Regionen ein, die für unsere nationalen Interessen von entscheidender Bedeutung sind.“
Heute gibt es rund 60 Handelsschiffe auf der ganzen Welt und 80 % des Welthandels findet über den Seeverkehr statt; Noch aussagekräftiger sind diese Zahlen, wenn es um die Handelsbeziehungen zwischen den reichsten Ländern geht. Aber in diesen 30 Jahren nach dem Ende des Kalten Krieges hat sich das Weltbild völlig verändert, mit der Verlagerung des dynamischen Zentrums des Kapitalismus nach Asien und mit dem Auftauchen zweier neuer, bereits konkurrierender Seemachtpole – China und Russland mit der Kontrolle der Vereinigten Staaten über die asiatischen Ozeane und Meere, aber auch über die Arktisregion und den Pazifischen Ozean selbst.
In einer aktuellen Studie wurde die Nationale Interessen [3] veröffentlicht a Rang Liste der größten Marinen des Weltsystems, wobei die US-Marine an erster Stelle steht, gefolgt von China und Russland. Die US Navy, die US Navyverfügt derzeit über 10 Flugzeugträger, 9 Landungsschiffe, 17 Fregatten, 22 Kreuzer, 62 Zerstörer und 72 U-Boote. Die chinesische Marine, die Marine der Volksbefreiungsarmee (PLA Marine) verfügt über 1 Flugzeugträger, 3 Amphibienschiffe, 25 Zerstörer, 42 Fregatten, 8 Atom-U-Boote und etwa 50 konventionelle U-Boote. An dritter Stelle steht die russische Marine Russische Marine, das die meisten modernisierten sowjetischen Schiffe übernahm und darüber hinaus über 1 Flugzeugträger, 5 Kreuzer, 13 Zerstörer und 52 U-Boote verfügt.
Im Kontext dieses neuen Verhältnisses der Seestreitkräfte in der Welt, im permanenten Kampf der Großmächte um die strategischen Ressourcen des Planeten und letztendlich um die „Weltmacht“, ist die jüngste „militärische Eskalation“ von … Die Großmächte müssen verstanden werden. , inmitten der neuen Coronavirus-Pandemie [4]. Aber diese jüngste Bewegung ist nicht vom Himmel gefallen und ist Teil eines Streits, der sich mit jedem Tag verschärft, insbesondere zwischen den USA und China sowie zwischen Russland und den USA.
Seit einiger Zeit intensivieren die USA ihre Marineübungen im Atlantik und in der Karibik. Hervorzuheben sind die jüngsten Kooperationsmanöver zwischen Kriegsschiffen und Frachtschiffen mit der Simulation des Transports von Kriegsmaterial, eine Art Übung, die seit dem Ende des Kalten Krieges nicht mehr durchgeführt wurde. Andererseits wurden der IV. Marineflotte neue U-Boote hinzugefügt, und im Karibischen Meer kam es zu intensiven Bewegungen mit der Überwachung venezolanischer und iranischer Schiffe, um den Druck gegen die Regierung von Nicolás Maduro zu erhöhen.
Die amerikanische Marineflotte hat auch in anderen Szenarien Tests durchgeführt, so jüngst im Arktischen Ozean und in der Barentssee, aber auch in der Ostsee, wo sogar Überschallbomber mit Atomwaffen zum Einsatz kamen. Und das Gleiche geschah im Japanischen Meer und im Südchinesischen Meer und die Bedeutung der amerikanischen Ankündigung, Atombomben „niedriger Intensität“ in die Trident-Raketen einzubauen, die von den 14 U-Booten der USS Tennesse ihrer U-Boot-Flotte eingesetzt werden sollte unterstrichen werden.
Dieser US-Militärangriff auf den Pazifik und die Arktis verlief jedoch nicht ohne eine Reaktion der Seestreitkräfte Chinas und Russlands. China hat sich das strategische Ziel gesetzt, die Modernisierung seiner Nationalen Volksbefreiungsarmee bis 2035 abzuschließen, doch die Seemacht steht seit langem im Mittelpunkt der strategischen Anliegen Chinas. In den letzten Jahren ist die PLA Marine baute mehr Kriegsschiffe, U-Boote, Amphibienschiffe und Hilfsschiffe als die gesamte britische Flotte [5], und schon heute stellt Chinas Seemacht eine echte Bedrohung für die US-Truppen im Südpazifik, insbesondere in der Meerenge, dar. von Taiwan aus. Im Jahr 2013 begann China mit dem Bau künstlicher Inseln wie der Spratly- und der Paracelsus-Inseln in einer Region, die nicht nur eine wichtige Route für den internationalen Seehandel darstellt, sondern auch über große Reserven an strategischen natürlichen Ressourcen verfügt – ebenfalls in einer umstrittenen Region. von Malaysia, Vietnam, Taiwan, den Philippinen und Brunei, Ländern, die nordamerikanische Unterstützung haben.
Russland wiederum hat stark in das Wettrüsten um die strategischen Ressourcen des Polarkreises investiert. Mit diesen Zielen modernisiert die russische Marine ihre schweren, mittleren und leichten Eisbrecher und treibt das Bauprojekt des stärksten und schwersten Eisbrechers der Welt – den 10510 Leader – zusammen mit dem Bau eines neuen Atomschiffs zügig voran – die Arkitika – die im Polarbereich operieren wird. Darüber hinaus schlägt Russland die Inbetriebnahme seiner neuen dieselelektrischen U-Boote des Projekts 2020 Varshavyanka im Jahr 6363 sowie den Bau von sechs großen Diesel-U-Booten mit Kalibr-PL-Marschflugkörpern vor. Darüber hinaus hat die russische Marine in diesem Jahr ein neues Atom-U-Boot in der Arktisregion in Dienst gestellt, wo mehrere angrenzende Länder ebenfalls ihre militärische Infrastruktur stärken und modernisieren.
Im Atlantik wie im Pazifik, in der Arktis wie in der Karibik oder im Persischen Golf geht es bei dieser militärischen Eskalation um einen Streit um strategische natürliche Ressourcen, mit besonderem Schwerpunkt auf Öl, das weiterhin die grundlegende Energiequelle sein wird das Wirtschaftssystem und die Infrastruktur der militärischen Macht dieser Großmächte, zumindest für den größten Teil des XNUMX. Jahrhunderts. Aus diesem Grund sind die Meerengen, die Zirkulationsrouten für diese strategischen Ressourcen und insbesondere für Öl darstellen, Gegenstand zunehmender Spannungen geworden.
Dazu gehört auch die Straße von Hormus (wichtig für die USA), durch die 19 Millionen Barrel Öl aus dem Iran, Kuwait, Bahrain, Katar, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Saudi-Arabien fließen. Aber auch die Straße Bab el Mandeb (Schlüssel zu Afrika), die zwischen Afrika und dem Nahen Osten liegt, das Rote Meer mit dem Golf von Aden nach Asien verbindet und eine Art „Vorraum“ für das Öl ist, das später durchquert den Suezkanal oder wird durch die SUMED-Pipeline entwässert. 5,5 Millionen Barrel pro Tag passieren den Suezkanal, der größte Teil davon in Richtung Naher Osten oder Europa. Und die SUMED-Pipeline (Ägypten) ist die einzige alternative Route zum Suezkanal, um Rohöl vom Roten Meer ins Mittelmeer zu transportieren.
Allerdings konzentriert sich heute in der Straße von Malakka und im Südchinesischen Meer der größte Seekonflikt der Welt. Heute zirkulieren dort 64 % des weltweiten Seehandels und täglich fließen 16 Millionen Barrel Öl, der größte Teil davon in Richtung China. Diese Region steht unter der Seekontrolle der US-Pazifikflotte, der Hauptflotte der US-Marine, deren Hauptquartier sich in Pearl Harbor befindet und über etwa 200 Schiffe, 2.000 Flugzeuge und 250.000 Mann verfügt. Es ist eine Region, die auch von vielen anderen Ländern umstritten ist, insbesondere von China, das eine Feuerkraft konzentriert, die geometrisch genau dort wächst, wo die Vereinigten Staaten ihre größte Marineflotte haben. Aus diesem Grund kann mit Sicherheit gesagt werden, dass die Straße von Malakka heute die Seeregion ist, in der sich das Hauptthermometer befindet, das die Intensitätsunterschiede im Seewettbewerb zwischen den Großmächten misst, die die maritime Souveränität der „freien Gewässer“ bestreiten ” der Welt. .
Kurz gesagt: Nach 1991 monopolisierten die USA die Weltmeere. Aber heute, dreißig Jahre später, wird dieses Monopol von China und Russland bedroht. Schließlich ist es gut, sich daran zu erinnern, dass viele Analysten und Historiker davon ausgehen, dass die deutsche Herausforderung an die britische Seemacht der Auslöser für den „Hegemonialkrieg“ war, der die Welt zwischen 1914 und 1945 erschütterte.
*José Luis Fiore Er ist ordentlicher Professor am Institute of Economics der UFRJ. Autor, unter anderem von die amerikanische Macht (Stimmen).
*William Nozaki Er ist Professor an der São Paulo School of Sociology and Politics Foundation (FESP-SP) und technischer Direktor des Instituts für strategische Studien zu Öl, Gas und Biokraftstoffen (INEP).
Aufzeichnungen
[1] Vgl. FIORI, JL Geschichte, Strategie und Entwicklung. São Paulo: Boitempo, 2014, S. 142.
[2] Vereinigte Staaten von Amerika, 1992, „Introduction“ & 2 und 3, http:globalsecurity.org/military/library/policy/navy/forward-from-the-sea.pdf
Vereinigte Staaten von Amerika, 1994, „Forward…from Sea“, &1, www.comw.org/qdr/fulltext/02navyvision.pdf.
[3] https://nationalinterest.org/blog/buzz/no-nation-owns-ocean-these-5-navies-control-it-104147.
[4] „Wenn es in der Vergangenheit zu ähnlichen Explosionen kam, die durch erhöhten Wettbewerbsdruck hervorgerufen wurden, gingen sie unweigerlich mit einer Zunahme der inneren Unordnung des Systems, einer expansiven Bewegung des Systems über seine früheren Grenzen hinaus und schließlich mit irgendetwas einher eines „hegemonialen Krieges“, der dazu beitrug, die Ordnung und Hierarchie des Systems nach seiner Ausbreitung innerhalb und außerhalb Europas neu zu gestalten". (Fiori, JL und Nozaki. W. Militärische Eskalation in der Pandemie. in: Die Erde ist rund, https://dpp.cce.myftpupload.com/military-escalation-in-the-pandemic/)
