von JORGE BARCELLOS*
Überschwemmungen als Museumsthema erinnern Regierungen daran, dass sie unabhängig von ihrer Ideologie für die Politik zum Schutz der Städte verantwortlich sind.
„Im Laufe der Entwicklung der Menschheit wurde viel Weisheit aus der Koexistenz mit Flüssen gelernt.“
(Carlos Tucci) Haben wir gelernt?
In Rio Grande do Sul denkt eine Gruppe linker Intellektueller über die Grundlagen für den Bau eines Hochwassermuseums nach. Wir hatten Überschwemmungen und keine Überschwemmungen, weil es im ersten Fall zu Überschwemmungen kommt, während im zweiten der Fluss sein vorhergesagtes Maximum erreicht hat. Überschwemmungen als Museumsthema erinnern Regierungen daran, dass sie unabhängig von ihrer Ideologie für die Politik zum Schutz der Städte verantwortlich sind. Dies ist gerade jetzt von strategischer Bedeutung, da in Porto Alegre der Wahlkampf für Bürgermeister und Stadträte beginnt. Auf der linken Seite ist ein Arbeitstier. Dies verleiht dem Projekt Dringlichkeit. Aber das ist ein Problem.
Warum? Denn das Problem der Überschwemmungen ist Teil eines größeren Problems, nämlich der Unfälle in der heutigen Welt. Ich folge den Gedanken von Paul Virilio in dieser Richtung. Die Überschwemmung ist Teil einer größeren Unfallgeschichte. Sie sind unterschiedlicher Art: Umwelt- und Technologieschäden, Brände, Schiffsunglücke, Flugzeugkatastrophen und Erdbeben. Dafür braucht es ein eigenes Museum. Die Flut ist nur ein Kapitel.
Das hat Paul Virilio in seinem Werk gezeigt Unbekannte Menge, einer Ausstellung im Cartier Museum für zeitgenössische Kunst, in der er zum ersten Mal die These des Accident Museum präsentierte. Daher wäre es hier angebracht, die Schaffung eines Unfallmuseums wie diesem zu verteidigen, das vom Brand im Renner-Gebäude über den Brand im Kiss Nightclub bis zu den Flugzeugabstürzen auf dem Boden von Rio Grande do Sul reicht (und es gibt sie). !) bis zum Hochwasser von 2024. Das ist möglich?
Was auch immer der Vorschlag sein mag, die erste notwendige Maßnahme besteht darin, einen Zeitplan zum Thema Überschwemmungen zu erstellen. Es gibt unzählige Studien zur Geschichte der Überschwemmungen am Rio Grande do Sul und bessere Experten auf diesem Gebiet als ich, wie Rualdo Menegat. Aber ich verstehe, dass es notwendig ist, die Geschichte dieser Tragödien, die Rio Grande do Sul heimgesucht haben, bekannt zu machen. Das ist das Ziel dieses Textes: bekannt zu machen, dass Überschwemmungen auf dem Boden von Rio Grande do Sul nichts Neues sind, was die derzeitigen Behörden noch mehr stört verantwortlich für ihre Untätigkeit angesichts der Tragödie.
Die beste Referenz, die ich zum Thema der Geschichte der Überschwemmungen in der südlichen Region gefunden habe, war die Studie von Lucia Porto und Maria Ilgenfritz mit dem Titel Flüsse in der Stadt: Überschwemmungen in der städtischen Entwicklung der Metropolregion Porto Alegre, herausgegeben von der Landesstiftung für Stadt- und Regionalplanung (Metroplan) im Jahr 2001. Das vergriffene Werk ist nicht sehr gut zugänglich und nur wenige Bibliotheken verfügen über ein Exemplar.
In ihrer Einleitung betonen die Autoren, dass Überschwemmungen in der Vergangenheit des Rio Grande do Sul ein seltenes Phänomen waren und fast alle 50 Jahre auftraten. Die Bevölkerung, die nach und nach die Metropolregion und das Landesinnere besiedelte, siedelte sich an den Flüssen an, weil sie auf die Nutzung von Booten, dem Haupttransportmittel, angewiesen war. Sie weisen jedoch darauf hin, dass es seit der Antike bekannt sei, mit der Gefahr von Überschwemmungen umzugehen.
Von den alten Ägyptern, die wussten, dass Flussufergebiete frei bleiben sollten, bis zu unseren Vorfahren aus Rio Grande do Sul, die Kirchen in nicht überflutbaren Gebieten errichteten, wie zum Beispiel die Kathedrale von Porto Alegre, „wurden im 19. Jahrhundert mehrere Kanäle gebaut.“ stellte ein Bett für die Entwässerung der Dürre und ein weiteres für die Überschwemmung bereit, was beim Dilúvio-Bach-Projekt in Porto Alegre vergessen wurde und schließlich verschlammte“, sagen Porto und Ilgenlfritz.
Dann begann das Gaucho-Problem. Mit dem Ansturm auf die Besetzung städtischer Räume führten die große Entwicklung und die ungeplante Besetzung von Städten im 55. Jahrhundert zur Besetzung von Gebieten, die von Überschwemmungen bedroht waren. Der Stadtbevölkerungsanteil der Städte in Rio Grande do Sul stieg von 1970 % in den 82er Jahren auf 2000 % in den XNUMXer Jahren. Dies führte zur Besetzung flacher Gebiete in der Nähe unkontrollierter Flüsse, die für große Überschwemmungen verantwortlich waren:
Porto Alegre war aufgrund des Deichschutzsystems der Stadt anders. Die Autoren sagen: „Die Überschwemmungen von 1940 bis 1968 waren in der Stadt erheblich. Nach 1970, als das Schutzdeichsystem gebaut wurde, kam es kaum noch zu Überschwemmungen.“ Die Autoren betonen, dass es notwendig ist, die Geographie von Städten zu verstehen, in denen zwei Faktoren Überschwemmungen beeinflussen. Der erste Grund liegt in der Natur von Flüssen: Ein Fluss besteht nicht aus einem einzigen Bett, sondern besteht aus zwei.
Das erste ist das kleinere Flussbett, das die meiste Zeit (99 %) einnimmt und sich nur über einige Jahre erstreckt, und das zweite, das größte, die Ebenen neben den Flüssen, sogenannte Ufergebiete, die, wenn sie von überschwemmten Flüssen eingenommen werden, Überschwemmungen erzeugen. Die zweite ist die durch die Produktion von Städten geförderte Versiegelung des Bodens. Häuser, Gehwege, Straßen, Parkplätze und Parks stellen ein Problem für den Wasserfluss dar: „Da das Wasser nicht versickern kann, fließt dieses zusätzliche Volumen in die Entwässerung in Richtung der Flüsse.“ Der Anstieg des maximalen Durchflusses liegt in der Größenordnung des Sechsfachen des zuvor vorhandenen Durchflusses.
Bei städtischen Entwässerungsprojekten, die im Rahmen des lokalen Szenarios jeder Unterteilung entwickelt werden, besteht das veraltete Prinzip darin, dass das gesamte durch Leitungen oder die Kanalisierung von Bächen erzeugte Volumen so schnell wie möglich erschöpft wird. Dieser Prozess erzeugt eine starke Beschleunigung der maximalen Abflüsse und überschwemmt Orte, an denen die Entwässerungskapazität gering ist. „Der Prozess, die Kapazität der Kanäle in der gesamten Stadt zu erhöhen, ist wirtschaftlich nicht mehr tragbar“, sagen Porto & Ilgenlfritz.
Die Interpretation der Autoren ist wichtig, um darauf hinzuweisen, dass es vor der Investition in Pipelines, die zehnmal teurer sein können als die lokale Kontrolle, an einer Politik mangelt, die die Kapazität der Einzugsgebiete als Ganzes analysiert und sich mit den Versickerungsbedingungen befasst. Die Auswirkungen der Urbanisierung verursachen nicht nur Überschwemmungen entlang des Flusses, die als „flussabwärts“ bezeichnet werden, sondern verschlechtern auch die Qualität des Regenwassers, indem sie die Straßen, Sedimente und Müll auswaschen, die in das Entwässerungssystem fließen.
Das haben wir gesehen, als Bürgermeister Sebastião Melo versehentlich die Bevölkerung anwies, Müll auf die Straßen zu werfen, und kurz darauf, als der Regen wieder einsetzte, eine Reihe von Blockaden in den Stadtteilen Cidade Baixa und Praia de Belas folgten. Arroio Dilúvio ist ein weiteres Beispiel für dieses Problem, da sich die Auswirkungen von Überschwemmungen mit der Urbanisierung seines Quellgebiets tendenziell auf das Quellgebiet des Flusses übertragen. Zusätzlich zu städtischem Abfall und unbehandeltem Abwasser werden dort jährlich etwa 57 Kubikmeter Sediment abgelagert, wodurch Wasserquellen verunreinigt und die Wasserverfügbarkeit verringert wird.
Laut Carlos Tucci vom UFRGS Hydraulic Research Institute und Autor der Präsentation des Werks ist es nicht länger möglich, weiterhin wahllos den Boden der Stadt wasserdicht zu machen, Bäche zu kanalisieren und unsere Sanitärprobleme unter den Teppich zu kehren „die Entwicklung der Besetzungsplanung von Risikoräumen.“ Durch die Hochwasserzonierung ist es möglich, mit Flussüberschwemmungen in Gebieten zu leben, die der Schutzdeich der Stadt nicht abdeckt, wie im Fall der Metropolregion. „Eine institutionelle Planung zur Kontrolle der Quelle der Auswirkungen von Entwässerung, festen Abfällen und Abwasser ist für eine nachhaltige Stadtentwicklung von wesentlicher Bedeutung“, schließt er.
Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts
Porto und Ilgenfritz erinnern daran, dass die Geschichte der Metropolregion mit den natürlichen Abflüssen der Staatsproduktion, Guaíba und Lagoa dos Patos, verbunden ist und dass die schiffbaren Flüsse ausgewählt wurden, um den Zugang zu den Gemeinden zu ermöglichen, die im 1913. Jahrhundert den Staat bildeten: Rio Grande, Rio Pardo, Santo Antônio da Patrulha und Porto Alegre. Deshalb ist es wichtig zu verstehen, dass unsere Besiedlung von Wasserläufen aus erfolgt. Erst die Einbeziehung der Eisenbahnachse wird dieses Ziel verändern: Canoas, Esteio und Sapucaia waren Orte, an denen drei Bahnhöfe errichtet wurden. Die Arbeiten zum Schutz vor Überschwemmungen kamen zu spät: Zwischen 1920 und XNUMX wurde der Zugangskanal zum Hafen von Porto Alegre ausgebaggert, wobei der entfernte Sand in den Deponien verwendet wurde, die zur Anlage des Hafengebiets dienten. Die Stadt beginnt, die Grenzen des Flusses zu ändern.
Neben einem weiteren Hochwasser, das die Stadt im Jahr 1847 heimsuchte, verweisen die Autoren auf das Jahr 1873 als großes Hochwasser. Es begann am Freitag, dem 3. Oktober, mit der Unterbrechung der Straßenbahnlinie nach Menino Deus, dem Eindringen in Häuser und der Zerstörung des Lagerhauses in der Rua 7 de Setembro. Wie bei der aktuellen Überschwemmung wurden die Bürger in diesem Viertel mit Kanus transportiert und die Gemeinde organisierte Spenden für die Betroffenen: „Es hat geregnet, es hat geregnet, was wir noch nie zuvor gesehen haben.“ Der Fluss begann zu überschwemmen, aber in den ersten Tagen war es nicht beängstigend, aber als die großen Wasserkräfte begannen, die Berge herabzuströmen, kam es zu einer Überschwemmung auf erstaunliche und beängstigende Weise“, zitieren die Autoren in einem Artikel, der in veröffentlicht wurde Zeitung Die Reform.
Die Flut erreichte auch São Leopoldo und Canoas. Dann traf die Überschwemmung von 1881 die Eröffnung der brasilianisch-deutschen Ausstellung und danach verhinderte die Überschwemmung von 1897 die Rennen im Prado Navegantes und stürzte die Steinbrücke am Caminho da Azenha ein, wodurch der Arroio Dilúvio gefüllt wurde, der noch nicht kanalisiert worden war und Menino erneut überschwemmen.
Auch in den Jahren 1905 und 1912 wurden in der Stadt Überschwemmungen registriert, zunächst im August, dann von Mai bis September, wie das aktuelle Hochwasser. Porto und Ilgenfritz geben an, dass „in der Hauptstadt der Strom überlief, der Guaíba bedroht war, der Gravataí sein Bett verließ und Campo da Redenção unter Wasser stand.“ Schlimmer noch: Damals gab es in Cristal einen öffentlichen Reinigungsdienst, Karren, die Fäkalien einsammelten und entsorgten. Aufgrund der Überschwemmung des Guaíba musste dies schließlich am Praia de Belas cantos Botafogo erfolgen.“ Im Jahr 1914 wurde die Stadt von einer weiteren Überschwemmung heimgesucht, die Correio do Povo und der Intendant José Montaury als die größte seit 1873 betrachteten und im Lager des Betriebssekretariats eine Höhe von 2,6 m erreichten, 20 cm weniger als im Jahr 1873. Alles bis zur Straße Freiwillige von das Vaterland wurde zu einem Fluss.
die 1920er
Ab den 1920er Jahren erlebten mehrere Umgestaltungen den Staat und die Kommunen. Mit der Übernahme der Eisenbahn und der Schaffung der Viação Férrea do Rio Grande do Sul wurde Porto Alegre zum Nervenzentrum des Staates und das Viertel Navegantes, das in der Nordzone und am Flussufer liegt, erwies sich als völlig anfällig für Überschwemmungen. Bürgermeister Otávio Rocha führte Reformen durch, die den Boden zementierten, gründete aber gleichzeitig Hidráulica Moinhos de Vento und erweiterte das Wasser- und Abwassernetz.
Im September 1921 wurde die Region von Regenfällen heimgesucht, und insbesondere Vale dos Sinos, Montenegro und São Sebastião do Caí wurden vom Wasser überschwemmt. Die Flüsse Jacuí, Sinos, Taquari und Caí waren überflutet und in Canoas gab es sogar im Zentrum Wasser und in São Leopoldo gab es zwei Tage lang keinen Strom. Im Jahr 1928 regnete es erneut und einhundert Häuserblöcke standen in Porto Alegre unter Wasser, sodass 30 Menschen ihre Häuser verlassen mussten. Das Viertel São João wurde überschwemmt und Cia Carris unterbrach den Straßenbahnverkehr in die Region. Montenegro verzeichnete die größte Überschwemmung, wobei der Caí-Fluss 7,40 Meter über dem Normalniveau erreichte. Dort erreichte die Flut das Zentrum, die Rua Ramiro Barcellos bis zum Cais do Porto, als die Stadt zwei Tage lang ohne Strom war.
die 1930er
Im September 1936 wurde der Staat erneut von Regenfällen heimgesucht. Jetzt liegt São Jerônimo unter Wasser, jenseits von Brücken und Brücken. Am ersten Oktober kommt der Regen in Porto Alegre an, der Bach verlässt sein Bett und die Viertel Menino Deus und São João werden überschwemmt. Eine Woche später erreicht das Hochwasser ein Maximum von 3,12 m.
Porto & Ilgenlfritz sagt: „Auf der Ilha da Pintada waren die Bewohner in Alarmbereitschaft, da der Fluss drohte, in ihre Häuser einzudringen. Im Stadtzentrum drang Wasser in das Post- und Telegraphendepot ein und beschädigte die Postdienste.“ Der Regen traf auch São Leopoldo und beeinträchtigte den Verkehr und die Kommunikation im Bundesstaat. In Canoas wurde die Stadt durch das Überschwemmen des Flusses Gravataí isoliert und in Montenegro wurden viele Häuser am Flussufer verlassen.
Decade of 1940
Während die Welt den Zweiten Weltkrieg erlebte, ereignete sich in Porto Alegre eine weitere: die Überschwemmung von 1941. Vom 10. April bis zum 15. Mai dieses Jahres begannen die Regenfälle, und das 15 Tage lang ununterbrochen. 15 Häuser waren betroffen und 700 Menschen wurden obdachlos. „Kinos wurden geschlossen, Schulen wurden auf Zwangsferien gesetzt, Zeitungen erschienen nicht mehr“, sagen Porto & Ilgenlfritz. Porto Alegre verbrachte fast einen Monat ohne Trinkwasser und Strom.
Nach der Tragödie waren sich die Kommunal-, Landes- und Bundesregierungen einig, dass sie Vorkehrungen treffen müssen, damit es anders als im Jahr 2024 in Zukunft nicht mehr passieren kann. Damals sagten Studien ein weiteres Hochwasser voraus, am nächsten Tag oder im Jahr 370 Jahre. Aus diesem Grund wurde 1949 der erste Teil des Hochwasserschutzsystems fertiggestellt, das den Polder (durch Deiche geschützte Ebene), den Flughafen und das Pumpenhaus Nummer 6 schützte. Doch die Fertigstellung von BR-116 ein Jahr zuvor hatte dazu geführt, dass die städtische Bevölkerung betroffen war wachsen am Straßenrand.
Die Szenen, die heute und bei der Überschwemmung von 1941 zu sehen sind, waren die gleichen: Das Zentrum verwandelte sich in einen Fluss, Wasser auf dem öffentlichen Markt, der Avenida Borges de Medeiros und den umliegenden Straßen. Im Jahr 1941 stiegen wir von 110 mm Niederschlag auf 678 mm in diesem Zeitraum. Betroffen waren Städte in der Metropolregion wie Canoas, São Leopoldo, Novo Hamburgo und São Jerônimo. Bei letzterem standen zwei Drittel der Stadt unter Wasser. Porto & Ilgenlfritz zitieren die Aussage von Edmundo Fróes, der im Erdgeschoss vor dem Gaszähler wohnte und sein Großvater Haroldo Azambuja im Obergeschoss seines Hauses wohnte: „Die Bande und ich nahmen ein Boot und machten uns auf den Weg, um meinen Großvater zu retten.“ der im Bett lag, im zweiten Stock. „Es war ein Abenteuer“, sagt er.
Mehrere Städte blieben ohne Kontakt zur Außenwelt, Lebensmittel wurden rationiert, der Unterricht wurde ausgesetzt, der Strom wurde abgeschaltet, Hausklärgruben funktionierten nicht mehr und es kam zu Plünderungen. Wenn wir heute die Sicherheitsprobleme im Bairro Sarandi sehen, wo die Menschen wegen Raubüberfällen lieber zu Hause bleiben, als das Haus zu verlassen, erkennen wir, dass dies ein wiederkehrendes Problem ist. Wenn wir Kämpfe und Gewaltanwendung in Notunterkünften sehen, die die Bevölkerung schützen sollen, ist es wieder das Problem der Sicherheit in Katastrophensituationen, das wiederkehrt: „Wasser wählt nicht den Zeitpunkt, um seinen Platz einzunehmen“, sagen Porto & Ilgenlfritz. Die Mauá-Mauer, ein Betonvorhang, der dem Schutz der Stadt dient, wird erst dreißig Jahre später, in den 1970er Jahren, fertiggestellt.
Die 1950er Jahre
In den 50er Jahren erfolgte die Verlagerung vom Schienen- und Wassertransport zum Straßentransport. Für die ärmsten Bevölkerungsgruppen gab es keinen anderen Ort als die Ufer der Flüsse, an denen sie sich niederlassen konnten. Für Porto & Ilgenlfritz sind „die Überschwemmungen, die hin und wieder Kommunen in der Entwicklung oder im Entstehungsprozess bestrafen, größtenteils auf die Abholzung von Serra Geral zurückzuführen, einer wahren Lunge des Staates.“
Im April 1956 wurde die Hauptstadt von einer erneuten Überschwemmung heimgesucht und die Regionen in der Nähe des Dilúvio-Baches, am Passo das Pedras, am Passo da Cavalhada, im Bairro Navegantes und im Tristeza, litten unter der Überschwemmung der Bäche. Dieses Hochwasser weckte, wie auch das aktuelle, Erinnerungen an das Hochwasser von 1941 und die Presse berichtete laut Porto & Ilgenlfritz, dass es „in Porto Alegre seit 15 Jahren nicht mehr so heftig in einem Zeitraum von 24 Stunden geregnet habe“. Auch Canoas und Gravataí litten unter den Auswirkungen dieser Flut.
Decade of 1960
Zu dieser Zeit beschleunigte die industrielle Expansion der Region die Entwicklung von Städten wie Sapucaia, Alvorada und Cachoeirinha, Gemeinden, die wie Viamão, Gravataí und Guaíba zu einem beitrugen Boom Immobilien, die neue, große und günstige Wohnsiedlungen bieten, „die oft an Orten entstanden, an denen sie nicht hätten sein sollen, in Feuchtgebieten oder überschwemmungsgefährdeten Gebieten, Land, das bereits zur menschlichen Besetzung verurteilt war.“ „Landschaften, die die Funktion hatten, die Umwelt zu regulieren, als Puffer zu dienen und den „Schwammeffekt“ zu erzeugen, wenn das Wasser in großen Mengen auftauchte, um seinen Platz zurückzuerobern“, sagen Porto & Ilgenlfritz.
Heute, mit dem Hochwasser, das Programm Fantastisch da Globo-Netzwerk kündigt das „Schwammstädte“-Projekt des chinesischen Architekten Kongjian Yu als Lösung an. Die örtlichen Techniker waren sich der Idee bereits bewusst, konnten jedoch nichts unternehmen, als mit der Entwässerung des Banhado Grande in Gravataí durch die DNOS begonnen wurde, die erst im Juli 1979 ausgesetzt wurde, als ein Gutachten der öffentlichen Sicherheit die Aussetzung der Entwässerung „für etwa 20 Jahre“ anordnete „Der Rückgang und die Entwaldung in der Region waren vielleicht am meisten für die Überschwemmungen in Gravataí, Cachoeirinha und Alvorada verantwortlich“, sagen Porto und Ilgenlfritz.
Im August 1965 ereignete sich eine weitere Überschwemmung und Porto Alegre wurde heimgesucht. Die Situation in São Leopoldo war sogar noch ernster, mit Überschwemmungen in 16 Stadtteilen und mehr als 33 betroffenen Menschen sowie 2024 Obdachlosen, die in den FENAC-Pavillons zurückgelassen wurden. Die Schuhindustrien wurden in Campo Bom und Canoas, in Vilas Niterói, Matias Velho und Rio Branco getroffen, nicht anders als bei der Überschwemmung XNUMX.
In Porto Alegre standen das Viertel Navegantes und Vila Dona Teodora unter Wasser. Der Schutzdeich gab teilweise nach. Seitdem wissen wir um die Fragilität der Deiche. Warum werden Deiche nicht größer und widerstandsfähiger gemacht? Im September kehrten die Regenfälle zurück, die sogenannten „São-Miguel-Regenfälle“ und erneut die Suspendierung von Klassen, Dörfern und Stadtteilen wurden überschwemmt und erreichten 35 Kilometer Wasser, 1/3 der damaligen Gemeinde, 18 Industriebetriebe und 80 Gewerbebetriebe Verluste.
Der Regen traf auch Esteio und führte zu Überschwemmungen in tiefer gelegenen Gebieten wie São José und zur Umwandlung der Avenida Presidente Vargas, einer der Hauptstraßen der Stadt, in einen Fluss. In den folgenden Jahren 66 und 67 kam es auch in Porto Alegre zu Überschwemmungen, die zu Schäden in Vilas do Guaíba und zum Tod eines elfjährigen Jungen führten. Im letzten Jahr traf die Überschwemmung die Metropolregion stärker, mit Regenfällen in São Leopoldo, Alvorada, Campo Bom und São Jerônimo. Und wie bei der Überschwemmung 2024 waren mehrere Straßenabschnitte unterbrochen: zwischen Sapucaia und Gravataí, Viamão und Cidreira, Montenegro und Taquari sowie Gravataí und Taquara.
Decade of 1970
Die Entwässerung von Banhado Grande in Gravataí wirkt sich auf den Bau von BR 290 aus, dessen Bau aufgrund der Überschwemmungen, die die Arbeiten unterbrachen, fast nicht abgeschlossen werden konnte. Rückstaubecken, Grundstücke von Bächen und Flüssen, werden besetzt, um neben dem Industriegebiet Gravataí Unterteilungen zu schaffen. Die erste große Überschwemmung ereignete sich im Juli 1970 in São Leopoldo, wobei der Sinos-Fluss 5 m über dem Normalwert lag, das rechte Ufer überflutete und zehn Dörfer überflutete.
Im Juli 1976 war Viamão an der Reihe, als Überschwemmungen 80 % der Gartenbauproduktion zerstörten. Im gleichen Zeitraum war Novo Hamburgo an der Reihe, wo der Regen das Gesundheitsamt dazu zwang, Impfpläne auszuarbeiten und erneut Obdachlose in FENAC-Pavillons unterzubringen. Porto & Ilgenlfritz sagt, dass „die Metropolregion stillschweigend von einer ständigen Gefahr heimgesucht wird: Überschwemmungen, verursacht durch Entwässerungsprobleme, mangelnde Planung und in vielen Fällen mangelndes Bewusstsein der Bevölkerung.“ In 15 Tagen hatten wir 351,4 mm Regen, eine der schlechtesten Messungen seit 1941.
Die 1980er Jahre
Im Mai begannen erneut Regenfälle und im August 1983 kam es zu einer Überschwemmung, die zum ersten Mal die Schließung der Eisentore der Mauá-Mauer erzwang. Nach Angaben von Technikern des Nationalen Instituts für Weltraumforschung (INPE) war es auch der Beginn der Demonstrationen von El Nino. Rund 29 Menschen wurden obdachlos, 3 allein in der Region Jacuí-Delta.
Soziale Bewegungen beginnen, von den Behörden Lösungen für die Überschwemmungen der Flüsse Caí, Taquari, Jacuí und Sinos zu fordern, die mit jedem Hochwasser stark ansteigen, sagen Porto & Ilgenfritz. In São Leopoldo sterben 7 Personen derselben Familie bei einem Erdrutsch in einer Kieslagerstätte in Morro de Paula, in São Leopoldo. David Ianosgrodski, damals Direktor von DMAE, beschloss zusammen mit João Dib zu handeln und „die beiden schlugen den Hammer und Porto Alegre dämmerte mit versiegelten Stadttoren“.
Die Jahrhundertwende
Erst im Jahr 2002 kam es in der Hauptstadt zu einer weiteren bedeutenden Überschwemmung mit einer Wassertiefe von rund 2,46 m und im Jahr 2015 mit einer Wassertiefe von 2,94 m. Die Überschwemmung von 2024 wird als Tragödie erlebt: Ihre Merkmale, Ursachen und Probleme sind bekannt und spiegeln die Geschichte der Überschwemmungen in Rio Grande do Sul wider. Dazu gehören die Unsicherheit des Hochwasserschutzsystems, die Unsicherheit der öffentlichen Dienstleistungen, Maßnahmen zur Erleichterung der Entwaldung, die Aufgabe der Finanzierung des Zivilschutzes und die Unterteilung von Gebieten, die für Hochwasser genutzt werden sollten. Das wichtigste davon ist das neoliberale Entwicklungsmodell, das sie alle zusammenfügt und fördert.
Aus Überschwemmungen im Laufe der Geschichte lassen sich viele Lehren ziehen: Sie sind das Ergebnis der Loslösung der Stadtentwicklungspolitik vom Umweltmanagement; die massive Besetzung ungeeigneter städtischer Gebiete; die prekäre Entsorgung fester Abfälle und die Auflösung von Bildungsprogrammen, unter anderem „Heute sind wir uns der Notwendigkeit bewusst, Paradigmen im städtischen Umweltmanagement von Städten zu ändern, insbesondere im Hinblick auf Entwässerungssysteme.“ „Eine Reihe von Maßnahmen müssen ihre Auswirkungen abmildern, andere verhindern und berücksichtigen, dass Überschwemmungen wiederkehrende Naturphänomene sind und daher bei allen Planungen und Interventionsformen berücksichtigt werden müssen“, sagen Porto & Ilgenlfritz.
Dieses neue Paradigma umfasst die Einbindung von Wasserläufen in die städtische Landschaft, die Wiederaufforstung, die Kontrolle über die Abdichtung städtischer Gebiete, die Einbindung offener öffentlicher Bereiche zur Pufferung von Regenwasser und die Sanierung von Becken. Daher muss die Linksfront bei den bevorstehenden Kommunalwahlen Programme vorlegen, die einen Pakt zur politischen Integration vorschlagen, bei dem „die Entwässerung ein Paradigma von grundlegender Bedeutung für die städtische und ökologische Qualifikation der Stadt darstellt“, wie es die Autoren ausdrücken.
Jorge Barcellos, Er ist Historiker, hat einen Doktortitel in Pädagogik von der UFRGS und ist pensioniertes Mitglied des Stadtparlaments von Porto Alegre. Autor, unter anderem von Bildung und Gesetzgebungsbefugnis (Autorenclub).
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