von LUÍS SERGIO CANÁRIO*
Die Welt braucht immer mehr Energie, auch für Elektroautos, und es gibt heute keine Lösungen für eine radikale Änderung der Energiematrix mit geringer Umweltbelastung
1.
Dieser Text soll Elemente zu einer wichtigen Diskussion über Umweltthemen einbringen: den Einsatz von Elektroautos als Ersatz für herkömmliche, mit Benzin betriebene Autos. Um dieses Problem besser zu verstehen, ist die Darstellung einiger Zahlen erforderlich. Dadurch wird der Text trockener, aber es ist wichtig, die Debatte zu fokussieren. Es ist wichtig, sich der gigantischen Größe des Problems bewusst zu sein. Auch die Zahlen und damit die Auswirkungen sind sehr groß.
Das Elektroauto wird heute als eine Art Allheilmittel zur Lösung eines Teils der Probleme der Luftverschmutzung, der Reduzierung des Einsatzes fossiler Brennstoffe und der globalen Erwärmung dargestellt. Es besteht die Erwartung, dass die gesamte Fahrzeugflotte mit Benzinantrieb durch Elektroautos ersetzt wird. Das ist eine große Herausforderung. Zwei erste Zahlen: Derzeit fahren rund 1,45 Milliarden Autos mit Benzin und rund 40 Millionen mit Strom.
Aber unabhängig von seinen Umweltauswirkungen ist es in der Welt des Finanzkapitals sehr gut positioniert. Dies erklärt vielleicht bis zu einem gewissen Grad die Art und Weise, wie er der Welt präsentiert wurde. Volkswagen ist das Unternehmen mit dem höchsten Umsatzvolumen aller an US-Börsen notierten Unternehmen. In den letzten vier Quartalen setzte Volks 348,13 Milliarden US-Dollar um. Toyota wiederum verkaufte 307,48 Milliarden US-Dollar. Tesla, die Königin der Elektroautos, verkaufte 94,74 Milliarden US-Dollar. Der zweite, BYD, erzielte einen Umsatz von 84,70 Milliarden US-Dollar. Sie liegen im Verkaufsranking auf den Plätzen 11 und 13. Die beiden verkaufen zusammen etwa die Hälfte dessen, was Volkswagen oder Toyota verkaufen. Die Top-Ten-Unternehmen sind allesamt konventionelle Automobilhersteller.
Bezogen auf die Anzahl der im Jahr 2023 produzierten Fahrzeuge produzierte Toyota rund 10,5 Millionen und Volks 8,8 Millionen. Tesla produzierte 1,8 Millionen und BYD 1,5 Millionen. Beide produzierten zusammen 17 % dessen, was Toyota und Volkswagen produzierten. Die zehn größten Hersteller, allesamt konventionelle Autos, produzierten zusammen rund 57 Millionen Einheiten.
Allerdings ist Tesla mit einem Marktwert von 562,57 Milliarden US-Dollar das größte Automobilunternehmen. Toyota liegt mit einem Wert von 292,80 Milliarden US-Dollar an zweiter Stelle, etwa die Hälfte von Tesla. BYD liegt mit einem Wert von 87,52 Milliarden US-Dollar an dritter Stelle. Volks liegt mit einem Wert von 72,71 Milliarden US-Dollar nur auf dem siebten Platz. Tesla ist mehr wert als Toyota, BYD, Porsche und Mercedes-Benz zusammen. Elon Musk dankt Ihnen. Mit einem kleinen Teil dieses Geldes kaufte er Twitter und öffnete die Tür der App für die Drecksarbeit der extremen Rechten.
Der Kapitalismus profitiert in dieser aktuellen Phase bereits von Initiativen zur Reduzierung der Umweltbelastung. Finanzielle Gewinne werden überall dort angestrebt, wo die Möglichkeit einer Wertschöpfung besteht. Doch die Frage nach den tatsächlichen Auswirkungen des Elektroautos geht über diesen Aspekt des Wertes von Automobilunternehmen hinaus. Es sind weitere Untersuchungen zu den allgemeinen Auswirkungen auf die Umwelt und zur Machbarkeit des Fahrzeugs als Teil der Lösung des Umweltproblems in der vorgeschlagenen Größenordnung erforderlich.
2.
Das erste Thema ist die Erzeugung elektrischer Energie. Ist es nachhaltig, einen wesentlichen Teil der Flotte oder die gesamte Flotte durch Elektroautos zu ersetzen? Die Antwort auf diese Frage ist wichtig.
Der Verbrauch eines herkömmlichen Autos wird in km/l gemessen, also wie viele Kilometer ein Auto für jeden Liter Kraftstoff zurücklegt. Bei Straßenbahnen wird sie in KWh/Km gemessen. KWh ist die Maßeinheit für Energie. Diese Kennzahl spiegelt den Energieverbrauch des Fahrzeugs pro gefahrenem Kilometer wider. Ein durchschnittliches Elektroauto verbraucht 0,22 kWh/km. Wenn man davon ausgeht, dass ein durchschnittliches Auto 30 km pro Tag zurücklegt, verbraucht ein Auto nach allgemeiner Schätzung etwa 6,6 kWh pro Tag. Oder 2.409 kWh pro Jahr. Derzeit sind weltweit rund 40 Millionen Elektroautos unterwegs, was einem jährlichen Verbrauch von etwa 96,3 TWh entspricht. Die gesamte Energieerzeugung auf der Welt beträgt etwa 29.479,05 TWh. Heute verbraucht die Elektroautoflotte rund 0,32 % der erzeugten Energie.
Wenn wir dieses Ergebnis auf den Ersatz aller 1,45 Milliarden konventionellen Autos durch Elektroautos hochrechnen, läge der Verbrauch bei 3.500 TWh, was einem deutlichen Anstieg der weltweiten Nachfrage nach elektrischer Energie um 12 % entspricht. Das Wachstum des weltweiten Stromverbrauchs betrug in den letzten zehn Jahren durchschnittlich etwa 2,5 % pro Jahr. Der Autoabsatz ist in den letzten zehn Jahren durchschnittlich um rund 1,1 % pro Jahr gewachsen. Wenn wir diese Werte beibehalten, können wir uns ein Bild davon machen, welche Auswirkungen die Umstellung der Fahrzeugflotte von konventionell auf elektrisch auf den weltweiten Stromverbrauch hat.
Das zugrunde liegende Problem hinter diesem Anstieg des Energiebedarfs ist die Erzeugungsmatrix. Die beiden folgenden Grafiken veranschaulichen die Entwicklung von 1985 bis 2023 nach Art der Erzeugungsquelle:
Die Erzeugung aus fossilen Brennstoffen macht 60 % der Gesamtmenge aus und die Erzeugung aus nichtfossilen Brennstoffen, einschließlich Kernenergie, beträgt 40 %. Unter den nichtfossilen Stoffen kommt der größte Beitrag mit 36,3 % aus Wasserquellen. Und bei den Fossilien ist es mit 58,55 % Kohle, wie aus der folgenden Tabelle hervorgeht.
All diese Zahlen zeigen uns, wie groß die Herausforderung ist. Es ist notwendig, das Wachstum der Elektroautoflotte mit dem Wachstum der Stromerzeugung in Einklang zu bringen. Und darüber hinaus eine viel schnellere Änderung der Generationsmatrix. Ohne Planung kann der Energiebedarf von Elektroautos möglicherweise nicht durch Erzeugung gedeckt werden. Möglicherweise besteht ein Energiebedarf, der die Erzeugungskapazität übersteigt, wodurch das System vollständig aus dem Gleichgewicht gerät und ein Energiemangel für alle Aktivitäten entsteht.
Andererseits wird eine Erhöhung der Erzeugungskapazität unter Beibehaltung der aktuellen Matrix die Auswirkungen auf die Umwelt erhöhen, die durch die zunehmende Verbrennung fossiler Brennstoffe verursacht werden. Das Ladeprofil von Autobatterien muss noch berücksichtigt werden. Es gibt immer schnellere Ladegeräte, die dem System in kürzerer Zeit mehr Energie abverlangen. Es handelt sich um eine weitere Variable, die berücksichtigt werden muss.
In der Debatte über die Umweltauswirkungen der Erzeugung und Nutzung elektrischer Energie gibt es weder einen einfachen, geraden Weg noch magische, endgültige Lösungen. Es gibt keine Möglichkeit, Energie frei von Umweltbelastungen zu erzeugen. Bei der Verbrennung fossiler Brennstoffe entstehen Gase, die den Klimawandel verursachen, zusätzlich zu den Auswirkungen, die durch die Förderung und Raffinierung von Kohle, Öl und Gas entstehen.
Die Windenergieerzeugung erzeugt Auswirkungen, die angesichts des enormen Wachstums von Windparks, auch in Brasilien, nun besser untersucht werden. Die Solarenergie deckt große Gebiete ab, die das Leben am Boden und die Bewegung größerer Tiere gefährden. Die Hydraulik wirkt sich auf große Überschwemmungsgebiete aus. Wir leben in einem Dilemma: Die Welt braucht immer mehr Energie, auch für Elektroautos, und es gibt heute keine Lösungen für einen radikalen Wandel der Energiematrix mit geringer Umweltbelastung.
Technologie wird die Probleme nicht lösen, wie manche wetten. Noch weniger gilt dies für Versprechen und unverbindliche Zusagen. Wir brauchen verbindliche Maßnahmen und Verpflichtungen, die zumindest auf eine tatsächliche und signifikante Reduzierung der Treibhausgasemissionen hinweisen. Der Finanzmarkt ist der einzige Wirtschaftsakteur, der in dieser Situation gewinnt.
Die Bewertung von Unternehmen, wie z. B. Elektroautoherstellern, in diesem Sektor ist hoch, was ihn für kurzfristige Gewinne für Investoren sehr attraktiv macht. Und für das Kapital im Allgemeinen und die Finanzen im Besonderen gilt: „Langfristig werden wir alle tot sein“, wie Lord Keynes sagte.
*Luis Sergio Canario ist Masterstudent in politischer Ökonomie an der UFABC.
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